E751系単語

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E751系とはJR東日本の交流車両である。

概要

E653系ベースに開発された交流専用車両で、2000年に「スーパーはつかり」に投入された。
運用地域が北東北に限定された事から耐寒耐構造を強化した他、青函トンネルに対応する為140km/h運転が可となっている(但し、現時点ではATCの関係で青函トンネルに乗り入れる運用はない)。
なお、2006年2007年には耐寒機が強化されている。 

内設備は485系に合わせられており、グリーン車は6号に半室設置されている。

この車両は6連3本18両の新製に留まり、青函トンネルに乗り入れる運用に就かない事から本州内の特急「つがる」や津軽線普通列車に充当されていたが、2010年12月4日ダイヤ正と同時に運用から離脱した。その後客需要対応の為4両化された上で485系に代わり2011年4月23日より再度「つがる」運用に就くことになった。
なお、津軽線普通列車は同時に485系3000番台も離脱した。

2016年3月26日ダイヤ正により「つがる」運用は本数縮小により全てE751系に統一された一方で、4両化に伴い編成から外されていたモハE751形0番台・モハE750形0番台6両は除籍された。また、所属も青森車両センターの縮小・支所化に伴い秋田車両センターに変更されている。

E751系データ(2016年4月1日現在)

関連動画

青函トンネルに入れない(JR北海道線に入れない)本当の理由がこれ。
耐寒設備を強化してもこれである。

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スマホ版URL:
https://dic.nicovideo.jp/t/a/e751%E7%B3%BB

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E751系

1 ななしのよっしん
2010/09/04(土) 11:29:21 ID: tNZaET8R57
ATC-P
2 ななしのよっしん
2015/06/12(金) 21:34:14 ID: JcSShajk1b
意外と知られない、かつて表定速度サンダーバードはくたかを上回り
スーパー北斗に次いでナンバー2にいた特急つがる