概要
E653系をベースに開発された交流専用車両で、2000年に「スーパーはつかり」に投入された。
運用地域が北東北に限定された事から耐寒耐雪構造を強化した他、青函トンネルに対応する為140km/h運転が可能となっている（但し、現時点ではATCの関係で青函トンネルに乗り入れる運用はない）。
なお、2006年～2007年には耐寒機能が強化されている。
車内設備は485系に合わせられており、グリーン車は6号車に半室設置されている。
この車両は6連3本18両の新製に留まり、青函トンネルに乗り入れる運用に就かない事から本州内の特急「つがる」や津軽線の普通列車に充当されていたが、2010年12月4日のダイヤ改正と同時に運用から離脱した。その後旅客需要対応の為4両化された上で485系に代わり2011年4月23日より再度「つがる」運用に就くことになった。
なお、津軽線の普通列車は同時に485系3000番台も離脱した。
2016年3月26日のダイヤ改正により「つがる」運用は本数縮小により全てE751系に統一された一方で、4両化に伴い編成から外されていたモハE751形0番台・モハE750形0番台6両は除籍された。また、所属も青森車両センターの縮小・支所化に伴い秋田車両センターに変更されている。
2024年3月ダイヤ改正で速達化を図ったスーパーつがるが設定された。つがると車両はそのままである。
E751系データ（2016年4月1日現在）
- 会社：JR東日本
- 所属：秋田車両センター
- 編成：A-101～103
- 最高速度：130km/h
- 保安装置：ATS-Ps
- 運用：特急つがる（青森～大館・秋田） 2011年4月23日～
- 過去の運用：スーパーはつかり（盛岡～青森） ～2002年11月30日
特急つがる（八戸～青森・弘前） 2002年12月1日～2010年12月3日
普通列車（青森～蟹田） ～2010年12月3日
その他、「快速弘前号」や「ねぶた祭り号」に使用されていた。（2011年度以降も運転されるかは不明）
関連動画
青函トンネルに入れない（JR北海道線に入れない）本当の理由がこれ。
耐寒設備を強化してもこれである。
関連項目
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