485系単語

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485系とは、日本国有鉄道が開発した特急車両である。なお、本形式の元となった481系・483系、碓氷峠対応版の489系に関してもここで触れる。

概要

国鉄 485系電車 特急「雷鳥」
485系 特急雷鳥
485 Series "Raichō"

北陸本線富山電化に伴い1964年12月25日に「雷鳥しらさぎ」に151系ベースに直流・交流60HZに対応した481系が製造・投入された。なお、本来は東海道新幹線の開業と同日の10月1日の運転開始を予定していたが、落成が遅れた為に12月25日となり、それまでは「運休扱い」となっていた。
(ちなみに、481系は1985年となっているが、周波数に関係のない付随のクロ・サハ・サシ481形は483系・485系にも導入されている)

1965年には481系の交流60Hz50Hzに変更した483系が東北特急に投入された。
その後1968年に交流50/60Hz対応の485系を投入。481系・483系はそれぞれ西日本・東日本用であったが485系は四国・山陰を除く日本各地を走った*注

1971年には碓氷峠対応の489系が投入されているが、北陸新幹線長野駅開業時に本来の役を終え、老朽化からJR東日本所属は2両を除きされた。

各地の状況

民営化の際、JR北海道JR東日本JR西日本JR九州にそれぞれ引き継がれている。このうち現在も保有・活躍をしている3社についてここでは触れる(なお、車両数は2015年10月1日時点)。

日本の全々を走っていた485系ではあるが、2007年の時点では四国愛媛県徳島県高知県で未走行。このほか鳥取県島根県三重県沖縄県の各県も走行実績がない。

JR東日本

483系・485系・489系を継承。このうち、483系は1990年までの使用で489系は2両を除いてとなっている。
オリジナルの485系よりも齢が一回り若い485系1000番台(1976~79年製造)を全て継承したため、途中リニューアル工事及び3000番台への番を経て、JRグループの中で最も遅い2016年3月まで定期運用が残っていた。青森車両センターの485系は後述のとおり北海道新幹線新函館北斗駅開業時に動きがあり、北陸新幹線金沢駅延伸で新潟にも動きが見られている。

2010年代まで「白鳥」「いなほ」「北越」などで運用されていたが、「いなほ」運用の485系は2013年よりE653系1000番台(7両編成8本)に順次置き換えられる。「北越」及び快速「くびき野」も2015年3月13日が最終運転日となり、「北越」の代替で設定される「しらゆき」にはE653系4両編成が充当される事が決まっている(「くびき野」代替の快速の使用車両115系)。
また、2016年3月北海道新幹線開業により「白鳥」が止される事で、485系の定期運用は消滅する。
2015年10月1日時点で、遂に総数100両を割っている。

車両数:93両(485系)

JR西日本

485系・489系を継承。一部の485系は183系改造され山陰特急として活躍していた。

485系が「雷鳥」で、489系が「能登」で活躍していたが、485系は2011年3月12日正にて683系4000番台全に置き換えられ定期運用が終了。順次吹田工場(現:吹田総合車両所)に回送されされた。

また、489系は延命工事を受けているものの、「能登」が2010年3月13日ダイヤ正で臨時化され車両JR東日本受け持ちとなった為ボンネットタイプの定期運用は消滅し波動用の1編成を除いてされ、最後まで残った1編成も検切れを待ってボンネット(クハ489-1)以外はされた。残ったボンネットは広報部へと振り替えられ博物館入りとなった。これにより489系は籍上消滅した。

車両数:0両(485系)・0両(489系)

JR九州

485系を継承。かつては第一線で活躍していたが新への置き換えが進み南九州にて活躍していた。

九州新幹線博多駅開業時に787系の配置転換にて置き換えられ定期運用は終了し、JR塗装の疎開回送が始まっている。なお、国鉄塗装となった編成はイベント運用があったが、2015年10月18日ラストランが行われた。在籍車両数が0になるのは先である。現在の所属は大分車両センターで、クハ481の1両のみ在籍。

2012年4月に開催されたニコニコ超会議では、後の485系の鉄道部品を販売する即売会が実施され、JR九州小倉工場と幕張メッセの間で生中継が行われた。

車両数:1両(485系)

バリエーション

485系は全各地で見られたこともあり、様々なバリエーションが存在する。ここでは485系の番台を元に、実の製造順に解説していく。

基本番台

151系で初採用され、481系・483系でも採用されたボンネットスタイルを持つ車両群。屋根上にはキノコクーラーと呼ばれるAU12形クーラーを搭載しており、ファンの間でも根強い人気があった。485系のボンネット2003年に、489系は急行能登の定期運用止(臨時化)を迎えた2010年を最後に定期運転を終了している。

ボンネットの中には何が入ってたのかというと、電動発電機(MG)と空気圧縮機(CP)が入っていた。しかし保守に手間がかかることからMGは床下に移し、後期の車両はCPのみとなりボンネット内が洞に近い状態となっている。

200番台

デッドスペースの解消と定員増加を的に、少し前に登場した183系583系の「電気釜」と呼ばれる前面スタイルを採用したグループクーラーは基本番台キノコから、より小AU13形に変更されている。

途中分割併合を行う運用を想定したために前面が貫通式となっているが、分割併合運用は結局実現しなかった。逆に運転中に吹きこむすきまが問題となり、今後の製造は非貫通300番台ヘと移行する。

300番台

200番台ベースに貫通省略した代表的なスタイルを持つ車両ヘッドマーク200番台より少し大きめになっている。

に「雷鳥」「にちりん」など、西日本で活躍したタイプである。

1000番台

300番台を元に、183系1000番台で培われた耐寒耐構造を取り入れたグループ東北地方で活躍した。

1500番台

北海道電車特急化の推進のため、更なる酷寒地対応として作られた。しかし、あまりの環境の過酷さに故障が頻発し、781系の登場と共に々と東北へと転属した。運転室上のライトが2になっているのが特徴である。

この中には九州鹿児島まで足を伸ばした車両もおり、電化区間の最北端と最南端を制覇したことになる。

3000番台

JR東日本1000番台に対してリニューアル工事を行ったグループ。前面スタイルの大幅装や塗装・内装の変更が行われ、一では485系とは思えない姿に仕上がっている。

青森新潟に配置されており、青森は前面が黄色に、新潟は前面と客用周辺がっぽい緑色に塗られている。

形式と車両番号

新製時の形式番号一覧

基本的な分類で作成。本来なら489系は分離されるところだが、便宜上、同仕様に分類される番号を並列して記述した。

481・483系

モハ481-1~26
モハ483-1~15
制御装置を搭載する電動。定員72名。
モハ480-1~26
モハ482-1~15
集電装置・変圧機器を搭載する電動
冷房装置は一部が床置き式となっている。定員64名。
クハ481-1~28 補助電空気圧縮機を搭載する制御。定員56名。
サロ481-1~25 一等→グリーン車の付随。定員48名。
サシ481-1~14 食堂車

485・489系0番台

基本的に上記を踏襲しているが、運用上電動以外にも新たに形式が追加された。

モハ485-1~96
モハ489-1~15
モハ484-1~96
モハ488-1~15
クロ481-1~5 一等→グリーン車の制御。定員36名。
クハ481-29~40
クロ481-101104 補助電の容量が大きくなった。
また前照が高度のものに変更されている。クハ489も同様。
クハ481-101126
クハ489-1~5 基本的にクハ481 100番台と同仕様
クハ489-501505 500番台EF63連結するため、連結器カバーがないのが立つ。
サロ481-26~51
サロ489-1~10
サシ481-15~39
サシ489-1~4
サハ481-1~14
サハ489-1~4
付随。モハ485・489と同形態となる。定員72名。

485・489系200番台

定員増加のため、先頭ボンネット止されたグループ。冷房装置の変更等で屋上の変化も立つ。

モハ485-97255
モハ489-16~42
モハ484-201345
モハ488-201227
冷房装置を屋上に集約したため、客室が拡大。
屋上の高圧線がケーブル化されたことも特徴。定員72名。
モハ484-601~614 200番台室・業務用控室を追加したグループ。定員64名。
クハ481-201263
クハ489-201205
クハ489-601~605
583系に準じて、貫通路を設置(通常は蓋がされている)。定員64名。
クハ481-301354
クハ489-301304
クハ489-701~704
200番台の貫通止。乗務員室の拡大で、体長が長くなった。
サロ481-52133
(下記の6両を除く)
サロ481-115116122123127128 この6両は、需給関係から将来の1000番台編入を見込んで製造されたため、補助電空気圧縮機の搭載や電誘導線の準備工事が施行されているほか、接客設備も1000番台に準じたものとなっている。
サロ489-11~28
サシ481-40~76
サシ489-5~12
サハ481-15~19
サハ489-5~12 空気圧縮機を追加。
サハ481-101~118 販準備室を設置。
1000番台への組み込みを見越した仕様で製造された。定員64名。

485系1500番台

北海道での特急運行用として製造。あくまで暫定的な投入ではあったが、耐寒装備が強化されたグループ

モハ485-1501~1507
モハ484-1501~1507
600番台相当の仕様
クハ481-1501~1508 300番台を基に、運転台上の前照を2つに変更。
この仕様781系に継承されている。

485・489系1000番台

地帯へ投入するため、183系1000番台に準じた非常用電系統を構築したグループ

モハ485-10011088
モハ484-10011088
600番台相当の仕様
クハ481-10011043 体は300番台に共通する設計。奇数偶数で方向を固定。
サロ481-10011008
サロ489-10011010
便所を削減して販準備室を設置。
補助電空気圧縮機は、制御のそれの故障に備えての設置。

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https://dic.nicovideo.jp/t/a/485%E7%B3%BB

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485系

25 ななしのよっしん
2014/03/14(金) 01:33:12 ID: Z8lohDYT/P
>>23
未だ全列車乗り心地が良くない381系の「やくも」は一体・・・・・・
26 ななしのよっしん
2014/06/02(月) 22:28:41 ID: wD+cAntPUi
>>24
蒸気機関車ならまだしも、そう考えるのは鉄ヲタだけだよ…残念だけど。
27 ななしのよっしん
2015/01/27(火) 20:07:32 ID: 7Y2bL8iaFG
>>26
結局はなんだよな、古い車両が残るのも新しい車両が来るのも
引退セレモニーは鉄ヲタを落としてくれるからやってるようなもんだし
ただそれでも手にセレモニーをやったり博物館で保存するのは鉄ヲタ以外もその車両されたでもある
なんだかんだで485系されてるんだよ。まだ引退してないけど
28 ななしのよっしん
2015/03/12(木) 16:59:27 ID: nsTFLttMwc
来年には北海道新幹線もできて、485系の役はもう終わりだね
29 ななしのよっしん
2015/03/14(土) 02:48:22 ID: egNeVNRl7c
ところがどっこい、新潟支社では485系快速電車として使い倒す予定。
30 ななしのよっしん
2015/03/20(金) 21:14:02 ID: IpkGKVxTZC
>>29
それも糸魚川往復が1本残るだけでくびき野は115系()に置き換えなんだろ?
どうせ北越止でリニューアル編成くんだから全部に投入してやりゃいいのに。
青森じゃとっくの昔にリニューアル出してるし、オタ需要も原形の国鉄色だけなようなもんだからもう惜しくも何ともないんだろうけど、つくづく中途半端な存在だったなあ。
もっとも、E653系がこっちに来たのはアレのせいだから、JR東日本としても不本意な部分はあったんだろうが。
31 ななしのよっしん
2015/06/06(土) 15:31:42 ID: pF1iQWGJS0
>>25
の時に毎回「やくも」利用してるが、
アレは線路の問題じゃないかと思うんだよね…
倉敷岡山間では揺れ少ないし。
32 ななしのよっしん
2015/07/22(水) 00:02:18 ID: t6iR21k433
>>29 >>30
結局485はリニューアル3000番台2編成を残してみたいです。
重い電気食う・回生ブレーキ使えないのがネックで、これからはE653メインでしょう。
33 ななしのよっしん
2016/12/08(木) 07:01:05 ID: 9AwK15Qtau
A列車で行こう だとあんまり採算性のいいでなかったような
34 削除しました
削除しました ID: ZJKNSO+vMn
削除しました