のぞみ(新幹線)とは (ノゾミとは) [単語記事]

概要

1992年 3月14日に運行を開始した列車。名称は一般公募ではなく「スーパーひかり」の名称採用を回避する為に別愛称を用意したもので、「希望」の大和読みでもある。
（※「希望（以下、きぼうと表記）」自体はJR東海社内で最も人気のあった名称。命名委員の一人だった阿川佐和子が父・阿川弘之の「日本の列車名は全て大和言葉でつけられている」という話から「きぼうを大和言葉に言い換えるとのぞみとなる」と話したところ、「きぼう」の大和読みである「のぞみ」として採用された）

東京駅～新大阪駅を2時間30分で結ぶため、それまでの東海道新幹線の最高速度である220km/hから一気に50km/hも最高速度を引き上げた最高速度 270km/hで運転を開始した。
1993年に山陽新幹線への乗り入れを開始し、1997年には500系投入により山陽新幹線で300km/h運転を開始。700系増備により足の遅い0系・100系を置き換え、品川駅開業時に一気に速達「ひかり」を置き換え大増便され今に至る。

因みに「のぞみ」の名前は戦前、朝鮮総督府鉄道・南満州鉄道において釜山～京城～新京間を結ぶ日朝満連絡急行列車の名前に登用されていたことがある。
奇しくも、同じ区間には昼夜逆のダイヤで「ひかり」という姉妹急行列車も設定されていた。

のぞみ301号　名古屋・京都通過

300系新幹線電車

300 Series Shin kansen

運行開始当初は下り列車に途中新横浜駅のみに停車し、名古屋駅・京都駅を通過する列車があった。
これは東京駅～新大阪駅の到達時間を考慮した上での対応だったが、これに反発した名古屋市の政財界・在名マスコミを中心に「名古屋飛ばし」と呼ばれ、中日新聞など在名マスコミを中心に批判的な報道が多数なされたが、騒動の主たるものであった「地元政財界とJR東海の対立」は1か月ほどで終息している（後に500系東京直通運転開始時に、早朝の保線作業の効率化による徐行運転の撤廃によって解消されている）。

なお、この時に名古屋とは異なり、京都で反発の声がほとんど上がらなかったのは「運転されるのが早朝の1本のみであり、（ビジネスマンへの影響があるとみられた名古屋とは異なり）観光需要に影響がないとみられた」事と「東海道新幹線ルート誘致で成果を挙げていた（本来、東海道新幹線名古屋 - 大阪間は大阪への最短ルートを優先させるために京都駅を経由せず、鈴鹿峠をトンネルで越えるという中央新幹線に近いルートなどが考えられていた。それに対して京都市民や政財界などが猛反発し、京都駅を全列車停車駅にすることを要求。結局国鉄側が全面的に折れた）」ためである。また両駅には通過列車用の設備がないため、通過の際には時速70km/hにまで減速していた。

現在の位置づけ

航空路線との競争に対抗するため、2003年のダイヤ改正以降は「ひかり」に代わって東海道・山陽新幹線の主軸列車となっている。なお航空に対抗する為や、「Wひかり」の代替という意味合いから、停車駅は品川駅開業後特に山陽新幹線で増えており、東京～博多間の最速は2015年 3月まで長らく500系時代のものであった。

また東京～新大阪間の最速列車は2時間22分だが、早朝・夜間の一部列車以外は過密ダイヤのため2時間30～36分で走っている（2時間33～36分の列車は700系性能で運転。2時間30分運転の「のぞみ」は最高速度 285km/h運転のためN700Aの限定運用）。N700系の増備に伴い、2012年 3月17日からはダイヤの一部見直しが図られることにより、日中 2時間33分以下の「のぞみ」が55%を占めている。

翌2013年 3月からは山陽新幹線内においても臨時列車を除く全ての定期「のぞみ」がN700系専用ダイヤとなり、新大阪～博多間を原則2時間30分以下で走るようになった（従前の700系ダイヤでは2時間35分前後かかっていた）。航空機とは首都圏 - 福岡県間以外はほぼ互角の争い（名阪間は新幹線と近鉄特急のシェア比率が約3:1と新幹線が圧倒している）を行っている。

停車駅は東海道新幹線内では全列車共通。しかし、山陽新幹線内では列車によって停車駅が違うので注意が必要である。なお、三河安城駅（下り）・小田原駅（上り）通過時に定通案内・次駅停車予告アナウンスがある。

※ちなみに、2011年 3月12日には九州新幹線下り一番列車を補完する為に「ひかりレールスター」用700系7000番台で時刻表にはない臨時「のぞみ」（「のぞみレールスター」と呼ばれる事もある）が運行された。また、東海道新幹線や九州新幹線の運行状況によっては臨時（特発）で山陽「のぞみ」（主に700系7000番台またはN700系7000番台を充当）が設定される事もある。かつては新大阪 - 博多間の定期列車もあったが、現在は九州新幹線直通の「みずほ」に置き換えられている。

1992年の設定当初より、「のぞみ」には「ひかり」「こだま」より高い特急料金が設定されていた。また当初は全車指定席であった。2003年 10月1日品川駅開業時に料金が改定され、同時に自由席が設定された。但し65歳以上の人対象の「ジパング倶楽部」や外国人向けの「JAPAN RAIL PASS」、それに「フルムーン夫婦グリーンパス」などでは依然として利用が出来なかったが「JAPAN RAIL PASS」はインバウンドでひかり号が満席になる事態が多発したので10月に特急券を買えば乗れるようになった。運行目的が東京・大阪間ビジネス利用の航空機対抗の為、急ぐ必然性のない観光系フリーパスの乗客で満席になり利用できないといった事態を防ぐ為である（実際に、「ひかり」以下の種別では観光シーズンは座席が埋まりやすい）。
なお、「エクスプレス予約」を用いる場合は指定席料金が「こだま」「ひかり」と同額になる（IC 早特など例外はあり）。

2020年 3月の700系引退によるN700系への統一による東海道新幹線全列車 285km/h化により「のぞみ12本」ダイヤが設定されている。ただし、多くは臨時列車となっており需要に応じて最大12本設定可能なダイヤ構成である。

「のぞみ」データ（2024年3月16日時点）

車両：N700系（N700Aを含む）・N700S
会社：JR東海・JR西日本
運用線区：東海道・山陽新幹線
運転区間：東京～名古屋～新大阪～広島～博多
最高速度：300km/h（山陽）・285km/h（東海道）
※一部の列車では新幹線最速の330km/h運転を京都～米原間で実施する予定です。
所要時間：4時間52分（東京～博多下り・最速）、4時間45分（博多～東京上り・最速）
※東京～博多間の最速は500系が樹立した4時間49分。総合的な車両能力から言えばN700系のほうが上ではあるが、航空機に対抗すべく停車駅を当時より3～4駅増やしている他、山陽新幹線でゆとりダイヤを取り入れているため、この記録は破られていなかった。しかしながら、2015年 3月14日のダイヤ改正で東海道新幹線の最高速度が向上する為4時間47分が最速となり記録を更新し、山陽新幹線のATC 更新に伴い2017年より更に1分短縮した。のぞみ64号は2024年 3月16日のダイヤ改正で更に1分短縮した。

停車駅（○：停車、△：一部停車）

駅
名

東
京

品
川

新
横
浜

名
古
屋

京
都

新
大
阪

新
神
戸

西
明
石

姫
路

岡
山

福
山

広
島

徳
山

新
山
口

小
倉

博
多

○

△

○

△

○

△

○

編成図(博多・広島・岡山・姫路・西明石・新大阪⇔名古屋・品川・東京)

1号車

2号車

3号車

4号車

5号車

6号車

7号車

8号車

9号車

10号車

11号車

12号車

13号車

14号車

15号車

16号車

自由席

指定席

グリーン

指定♿

指定席

N700系・N700A・N700Sは全席禁煙です。
N700系は導入時より全席禁煙で喫煙ルームを4箇所（3号車博多寄り、7号車東京寄り、15号車博多寄り、グリーン車は10号車東京寄り）に設置していた。他形式も2011年 3月12日から3号車（自由席）が全席禁煙となったが、かつて700系「のぞみ」が都合によりN700系・N700Aでの運転になった場合、設備の都合上喫煙席は設定されなかったため、喫煙ルームを利用するしかなかった。また、逆にN700系・N700A「のぞみ」が都合により700系での運転となった場合は車内に喫煙スペースはなかった。
N700系統一後の2022年に7号車の喫煙ルームは廃止されビジネスブースに転用。2024年 3月16日に全ての喫煙ルームが廃止され（参考：JR東海）、緊急時の資材置場へ転用された。
2023年の年末年始期間（2023年 12月28日～2024年 1月4日）よりゴールデンウィーク・盆・年末年始は品川駅開業以前と同様に全車指定席扱いとなる（参考：JR東海）。CM「のぞみ予報」は武藤彩芽（元ウェザーニュースキャスター）が担当。

編成図（特発のぞみレールスター：博多⇔新大阪）

1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	7号車	8号車
自由席	自由席	自由席	指定席	指定席	指定席	指定席	指│個

東海道新幹線に大幅な遅延等がある場合に700系7000番台（E編成）を使用し「のぞみ621号」などで運行。全席禁煙。
ダイヤは状況により異なるが、山陽新幹線直通のぞみ号のダイヤを用いる。ただし、最高速度の都合で遅延が発生する。
500系7000番台（V編成）使用の場合あり。

過去の使用車両

300系新幹線電車（J編成・F編成）
1992年 3月運行開始の初代のぞみ型車両。1993年に山陽新幹線乗り入れ。700系投入後は定期のぞみ運用から外れた。N700系投入により2012年に引退。
500系新幹線電車（W編成）
1997年運行開始の国内初の300km/h車両。当初は山陽新幹線のみの運行であったが、11月に東海道新幹線乗り入れ。2010年 2月に東海道新幹線より引退。
2024年現在は短編成化したV編成が山陽新幹線にて特発運用に入ることがある。
700系新幹線電車（C編成・B編成）
1999年運行開始。300系のぞみ運用を置き換え、東海道新幹線 270km/h化に貢献した。N700系投入後は300系運用を置き換えたが、N700Aにより置き換えられ2020年引退。
2024年現在は7000番台E編成が山陽新幹線にて特発運用に入ることがある。

今後の動向

700系に関しては、2010年 3月13日のダイヤ改正から東海道・山陽新幹線を直通する「のぞみ」は原則として全てN700系で運転されることになったため定期列車としては新大阪発着の一部にのみ充当されていたが、2012年 3月17日からは臨時のみとなり、2020年 3月に引退した。

喫煙ルームが2024年 3月16日に閉鎖されて資材置き場になる。先行して7号車の喫煙ルームはコワーキングスペースに改造されており、暗号化など強化されたWi-fi 環境が整備されている。
また、2026年度には100系以来となる個室がN700Sの一部編成に1編成あたり2室設置される。

新型コロナウイルスの感染拡大の影響による収入減少を受け、東海道新幹線内完結便を対象に、号車単位で貸切りイベントなどを実施できる「貸切車両パッケージ」を2023年より開始。主に車内でのプレゼンテーションや商談、ファン交流イベントを想定している。
このパッケージプランに目を付けたプロレス団体DDTは、2023年 9月18日に「のぞみ371号」の16号車を貸し切って、名古屋大会観戦ツアーを兼ねた路上プロレスをやってしまう（「大社長」高木三四郎 vs 「世界一性格の悪い男」鈴木みのる）。

2023年 10月末にグリーン車を除いて車内販売が終了した（シンカンセンスゴクカタイアイスは駅で買いましょう）。

ちなみに、JR東海代表取締役会長の葛西敬之は「リニア開業後にのぞみを廃止して元のひかり・こだま体制に戻す」と内外情勢調査会の講演で発表（東京都、2009年 8月5日）したが、名古屋以西（特に山陽新幹線）の速達列車の体制がどうなるかは現時点では不明である（但し、現時点では横浜や京都・神戸エリアの利用者に不都合が生じる為リニア開業による「のぞみ」廃止の予定はない模様）。