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ひかり(新幹線)単語

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ひかりとは、東海道・山陽新幹線列車名である。

概要

1964年10月1日東海道新幹線開業時に速達列車として登場。列車名は募により選ばれた(第1位)。ちなみに東海道新幹線開業まで「ひかり」は東九州急行列車であった。

東海道新幹線開業時には「特急」と呼ばれていた。
これは東海道新幹線開業時には「特急こだま」に対して「特急ひかり」と呼称が分けられており、料も「特急」の方が高く設定されていたためである。

山陽新幹線岡山開業時から「特急」の名称は使われなくなった。岡山開業に伴い停パターンが多様化した為である。新規に開業した山陽新幹線ではの速達列車のほか、各駅停車となり「こだま」の補的役割を担う列車も発生した。

なお「ひかり」と「こだま」の特急格差は、1972年山陽新幹線岡山開業時は東京名古屋間のみに適用区間を縮小して残ったが、続く1975年博多開業時に全に消滅した。この後、東海道・山陽新幹線では1992年の「のぞみ」設定まで特急は一本体制となった。

東海道新幹線では開業時より長らく名古屋駅京都駅のみ停という体制が続いたが、山陽新幹線開業で山陽区間において停が複数パターン化する中、東海道区間でも1972年北陸連絡のため米原駅に停する「ひかり」が設定されたのをきっかけに、1976年には新横浜駅、そして1980年には「こだま」削減の代替で小田原駅静岡駅浜松駅豊橋駅岐阜羽島駅の「ひかり」が設定されるようになった。1985年には熱海駅三島駅に停まる「ひかり」も生まれた。

これらの「ひかり」は「こだま」に近い列車ということで、「HKひかり」(K・・・こだま に近い H・・・ひかり)や「ひだま」とも呼ばれた。

1992年3月14日の「のぞみ」設定後もしばらくは東海道・山陽新幹線列車であった。「のぞみ」用に設計された300系9000番台は当初「スーパーひかり」と呼ばれていた。

300系500系700系270km/h運転が可車両った事、更に品川駅の開業に伴い、2003年10月より「のぞみ体の体制となったため、東海道新幹線では現在のぞみ」の補列車となっている。
現在東海道区間に残る「ひかり」は後述する通り、一部の速達列車を除いて東京名古屋名古屋新大阪のいずれかの区間で「のぞみ」に準じる速達運転を行い、もう一方の区間では「のぞみ」の通過に停する「ひだま」列車となっている。

一方、山陽新幹線では「ウエストひかり」から「ひかりレールスター」に至るまで、「のぞみ」誕生後も航空路線との競合の関係から、JR西日本独自のスタイルを取り入れた「ひかり」が長らく設定されていた。
しかしながら九州新幹線全線開業に伴いその「ひかりレールスター」の大半が「さくら」に置き換えられ、広島駅博多駅に乗り入れる「ひかり」が大幅に減少した。ただし現在でも博多駅には「ひかり広場」がある。
新大阪岡山間では日中に「こだま」が設定されていない時間帯があり、同区間の「こだま」代替列車として東海道新幹線から岡山まで各駅停車で乗り入れる「ひかり」が存在する(基本的に後述する「静岡ひかり」)。

様々なひかり

山陽新幹線では航空機に対抗する的もあって多くの称が付加されている。以下なものを記述。

「ひかり」データ

※「ひかりレールスター」に関しては該当記事を参照の事

編成図(16両)

1号 2号 3号 4号 5号 6号 7号 8号 9号 10号 11号 12号 13号 14号 15号 16号
自由席 自由席 自由席 自由席 自由席 定席 定席 グリーン グリーン グリーン 定席 定席 定席 定席 定席 定席

編成図(博多⇔新大阪/N700系7000番台、8両)

1号 2号 3号 4号 5号 6号 7号 8号
自由席 自由席 自由席 定席 定席 定席 定席




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