在来線

在来線とは、新幹線ではないJR路線である。

概要

東海道新幹線などの様に200km/h以上で運行されない路線を在来線と呼ぶ。この為山形新幹線や秋田新幹線も厳密には在来線に分類される事となる。同様に、新幹線路線上を運行される場合でも博多南線やガーラ湯沢支線も在来線扱いとなる。

前述の山形・秋田新幹線は標準軌であるが、在来線は殆どが狭軌である。それ故に最高速度は130km/hである（技術上は160km/hまでであり、その160km/h運転を行うにはATS-Pの整備などが必要とハードルは高い）。

なお、この言葉は東海道新幹線開業後に当時の国鉄路線に対して定義されているもので、私鉄路線には使うことはない。テレビ番組などで私鉄路線に対して使用される事があるが、それは誤りである。

使用車両

→「鉄道車両一覧」

ちなみに、形式番号（JR四国を除く）は概ね以下のように決まっている
百の位）1～3：直流、4～6：交直流、7・8：交流、9：点検用・試作など
十の位）0～2：通勤・近郊、5～7：急行形（長距離用に区分されていた事もある）、8：特急、9：試作

最近では形式番号の空きが無くなってきている為JR東日本ではEを付加している他、通勤・近郊の区別を無くして十の位に3を使用したりしている。なお、JR東日本の特急車両の十の位に「5」を使用しているのは急行型がなくなった事と他社との重複を回避する為。
その他、JR西日本は2005年以降新造の車両に関しては一部を変更しており電車の百の位の1～3・8が直流、4～7が交直流、十の位の0～3・5・6が通勤・近郊型、7・8が特急となっており、気動車では百の位の1・2がディーゼル、3がガスタービン、十の位の0～3・5・6が通勤・近郊型、7・8が急行・特急となっている。

また、百の位の「6」は国鉄時代には使用されなかったが民営化後はJR東日本とJR西日本の特急車両で使用されている。

並行在来線

新幹線と並行している在来線の事を指す。1991年以降、新幹線に並行する在来線に関しては経営分離し国鉄の二の舞を避ける事となり、これが最初に導入されたのが北陸新幹線長野開業による信越本線の一部廃止及び経営移管である。その後東北新幹線八戸延伸や九州新幹線部分開業時にも適用されている。
（※但し、北海道新幹線と一部並行する津軽線は管轄がJR東日本である為、北海道新幹線開業後もJR東日本の路線として経営される予定である）
なお、並行在来線であっても走行区間が都市圏などで元々収益がよく新幹線開業後も一定の収益が見込まれる区間は経営分離が行われない。

経営分離された区間は第三セクター化されるのだが、これらの第三セクターの経営状況は厳しい。 

JR貨物は経営移管以降もその区間を走る事となるが、東北新幹線八戸延伸時には地元自治体と一悶着あった。
（経営環境の厳しいJR貨物はアボイダブル=コスト=ルールという方式で在来線を保有するJRに線路使用料を払っている。これは、貨物列車が走ったことによって生じる最低限の経費だけが線路使用料にカウントされる方式でJR貨物に対する特例措置だが、原則としてJRにしか適用されていない。その為、第三セクター化に伴って線路保守の費用にも苦労する第三セクター会社が順当な本来の費用を求める事となり揉めるのである）

新幹線の開業によって分離され誕生した鉄道会社

北陸新幹線(長野新幹線)

• 信越本線・高崎駅～横川駅間はJR東日本のまま存続。
• 旧・信越本線・横川駅～軽井沢駅間は廃止されたが、復活させる構想がある。
• しなの鉄道 - 軽井沢駅～篠ノ井駅間（旧・信越本線）。
  
  • なお、2014年度の金沢延伸後は長野駅～妙高高原駅間（信越本線）も転換予定。
  • 信越本線・篠ノ井駅～長野駅間は特急「しなの」が通過するなど、ドル箱路線であるため転換予定は無い。
• えちごトキめき鉄道 - 妙高高原駅～直江津駅～市振駅（信越本線、北陸本線）。2014年度の金沢延伸後に転換予定。
• 富山県並行在来線準備株式会社 - 越中宮崎駅～石動駅（北陸本線）。2014年度の金沢延伸後に転換予定。
  
  • 市振駅～越中宮崎駅間はどちらの会社に転換されるのかは未定である。国土交通省の発表では富山県。
• IRいしかわ鉄道 - 倶利伽羅駅～金沢駅（北陸本線）。2014年度の金沢延伸後に転換予定。
  
  • 石動駅～倶利伽羅駅間はどちらの会社に転換されるのかは未定である。国土交通省の発表ではIRいしかわ鉄道。
  • 金沢駅～福井県境（大聖寺駅・牛ノ谷駅間）は、敦賀延伸時に転換される予定だが、IRいしかわ鉄道が引き継ぐのか、新会社を建てるのかは未定。
• このほか、福井県でも敦賀延伸時に並行在来線（北陸本線）の転換が予定されているが、社名は未定である。
• 北陸本線・敦賀駅～米原駅間はJR西日本のまま存続予定。

東北新幹線

• IGRいわて銀河鉄道 - 盛岡駅～目時駅（旧・東北本線）
• 青い森鉄道 - 目時駅～八戸駅～青森駅（旧・東北本線）

九州新幹線鹿児島ルート

• 肥薩おれんじ鉄道 - 八代駅～川内駅間（旧・鹿児島本線）
• 鹿児島本線・博多駅～八代駅、川内駅～鹿児島駅間はJR九州のまま存続。

北海道新幹線

• 江差線・五稜郭駅～木古内駅間、函館本線・函館駅～新函館駅～小樽駅間が転換予定。
  
  • 江差線・五稜郭駅～木古内駅間は、2016年3月の新函館延伸時に転換される予定。
  • 函館本線・函館駅～新函館駅～小樽駅間は、札幌延伸時に転換される予定。
• 津軽線は運営会社の違いから「並行在来線ではない」とされるため、JR東日本のまま存続予定。
  
  • 北海道新幹線はJR北海道が運営予定なのに対し、津軽線はJR東日本が運営している。
• 函館本線・小樽駅～函館駅間はJR北海道のまま存続予定。

九州新幹線長崎ルート

• 全区間がJR九州のまま存続予定。

列車名称

在来線の特急・急行・快速には名称が付加されている場合がある。主な名称としては「とかち・スーパーとかち」「はくたか」 「オーシャンアロー」など。新幹線では公募する場合があるが、在来線に関してはその限りではない。

→「鉄道列車名一覧」

関連項目

• JR
• 新幹線
• 鉄道関連項目一覧
• JR貨物