ニコニコ大百科

急行料金で乗れれば利用価値上がるんだけどなー。
意外に特急料金高いから、速さを重視するならちょっと料金足して
新幹線乗ろうって気分になっちゃうし、安く上げたいなら快速使うし。

元は高崎鉄道管理局の運転課長が、高崎線をぶっ飛ばす東京－群馬連絡のビジネス準急列車として企画したことで運転開始。
いまや本来の役目は新幹線に取って代わられ、50年以上前の準急時代より所要時間が伸びているというダメ列車である。

ダイヤ改正で大体が14両から7両に減らされてるよね。
この調子で廃止して、熊谷～高崎間快速運転列車に置き換えてもいいんじゃないかな(っていうか頼む)

がたん...….がたん…….
がたん...….がたん…….

指定席の必要性を疑う

>>5がそんなこと言うから全車指定席になっちゃったじゃないかｗ

スワローあかぎ（苦笑）

特急「スワローあかぎ」号が新登場 さらなる着席サービス向上のため、「スワローサービス」を開始します。
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131216.pdf

これはひどい

>>8
読んだけどどこがひどいのかわからん。

スワロー券買う時に座席指定しない理由なんて無いな。

どうやら、上野駅の発車ホーム変えるっぽい。たぶん誤乗対策だと思うが

>>9
自由席廃止してこんなもん導入してどうすんのって話なんだが

近距離だったら普通列車のグリーン車よりも安く使えるのが
常磐・高崎特急自由席やホームライナーの利点だったんだよな・・・
スワローは普通グリーンと同じ値段だから近距離の需要はあるのか・・・

でもグリーンと同じ値段で指定に乗れると考えれば分からなくもないな

準急時代のダイヤ（下りで比較）
上野16:25→大宮16:49→熊谷17:14→本庄17:31→高崎17:46→前橋17:55

スワローあかぎの最速列車が
上野22:50→高崎0:09
大半の列車は準急時代より遅いが、最速列車は僅かに特急の方が速いから
過密ダイヤの影響も大きそう。

湘南新宿ラインのホーム出来たのに池袋発着は未だに赤羽 浦和を通過している謎
なお、ライン含め浦和大宮問題で月曜から夜ふかしあたりで取り上げるかと思いきやそうでもなかった

上野東京ラインが開通したら小田原駅まで行って欲しいと思ったのは俺だけか？
もし↑が無理でも将来的には前橋駅～羽田空港駅を行き来する列車になって欲しいと思ってみたり

座ろうあかぎ