ニコニコ大百科

コロナでも新車作るのは変わらなくてよかったよかった
四国のは嫌いじゃないけど顔は変えて欲しい

>>30
土讃線のは気動車だから問題になったけど、伯備線は電化してるからE353系のほうが参考になる
まあ、顔は287系か271系に準じそうだけど

新型車両は振り子式になるようです。

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220216_03_yakumo.pdf

悪（381系）は滅びた！
祝杯をあげよう！

くろしおと違い振り子式の新車入れるのは都市間輸送を担うビジネス特急の側面が強いからか

地上子設置のイニシャルコスト&維持費を削減することでコストパフォーマンスを改善した形だけど、根本的な性能向上・スピードアップは無しというのは端から見る分には寂しさを感じるな。そういう時代じゃねぇってのは理解してるが…

381系の総数からみれば44両は少ないけど、すでに基本4両になってるし利用者数がもとに戻らないと考えれば足りる計算になるのか
やくもで振り子が継続になったのは良かった

特急やくもで囲む会の地・島根を後にする藤井王将

https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2022/03/13/gazo/20220312s000413F2753000p.html

大田市からの帰宅には、念願だった特急「やくも」を利用した。JR出雲市駅から岡山駅まで約3時間の行程に、24年度中に引退する381系を選択。山間部を走るため、カーブでも高速走行可能な「振り子方式」車両で知られた。定期運行する特急車両では本州で最も古い「国鉄型特急」を体験し、「アグレッシブな乗り心地でした。機会があればまた、乗ってみたい」と笑顔で語った。

https://www.nnn.co.jp/today/221020/20221020123.html
前面に「やくも」って書いててすき

273系グループ席もあるの凄い

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221020_03_press_yakumo.pdf

岡山〜出雲市間の所要時間は最速2時間59分(1往復のみ、ほとんどの列車は3時間以上かかる)。実は1988年と変わっていない。
273系は381系よりも曲線通過速度は速いはずなので、置き換えるついでにスピードアップできないものか。

>>40
今年のダイヤ改正時点ではまだ381だから、動きがあるとすれば273に統一された後のダイヤ改正となる来年以降だろうね

編成図には載っていないがかつて381系3両で平然と運用されていたことがある