ニコニコ大百科

国鉄が生み出した最高の新性能電気機関車

ただいま450号機の熊本運用を確認

ていうかJR東海は機関車持ってないのかい？

>>3
そのせいで客車乗り入れ禁止になった件

EB110SSの記事と勘違いしてしまったすまぬ

今日、北陸本線で元カシオペア機だったEF510のけん引する貨物列車を見たが、
その様はまるで往年のEF81の300番台さながらだった。

この車両高評価だったの？
ピクシブ百科事典では「数にものを言わせて生き残ってきた典型的な国鉄型」みたいな評価だったけど、

>>7
実際に運転してた感覚だと、
粘着力がなくてすぐ空転する、ノッチ進段が遅い、ブレーキの効きが悪い、機器室の音がうるさい等々、あんまり良い機関車ではなかったね。
EF65のほうがはるかに扱いやすい。

技術的にも、交流機と直流機のデメリットを常に背負わなければならないわけだし、
交直セクションの橋渡し以外、保有車両の削減と機関車交換要員の削減くらいしかメリットなかった。

宇田賢吉だったかな。青森駅の立体交差は交流機の粘着性能が前提だったと。少なくとも国鉄の機関士の間ではそう思われていた。

25‰勾配で雪が降るとすぐ動けなくなってたね。
寝台特急の代走では高速性能の関係かED75は重連が基本なのもあって粘着面でかなり余裕があったよう。

最後の銀釜、303号機は今日も元気にお仕事してました。＠鹿児島本線黒崎駅

EF81 90とか迷列車でネタになりそうなのに
そういう動画ってないな

>>8 >>9
そうなのか　F型機ってハイパワーで粘着力高いイメージあるんだけどな