JR東海単語

ジェイアールトウカイ

JR東海JR東海は、愛知県名古屋市東京都港区に本社を置くJRグループの1つであり、高速鉄道及び関連事業を軸とした鉄道事業者である。

概要

東海旅客鉄道株式会社
Central Japan Railway Company
基本情報
会社の種類 株式会社
略称 JR東海JRJR-Central、CJR
市場情報 1部 9022exit
1部 9022
本社所在 愛知県名古屋市中村名駅一丁1番4号 JRセントラルタワーズexit
東京都港区港南二丁1番85JR東海品川ビルA棟(東京
設立 1987年4月1日
業種 陸運業
法人番号 3180001031569exit
資本 1,120億円
従業員数 18,223
業種 陸運業
事業内容 鉄道事業、関連事業
代表者 柘植康英(代表取締役会長
金子慎exit(代表取締役社長
資本 1,120億円
発行式総数 2億600万
売上高 1兆8,220億円(2018年3月期exit
純利益 3,955億円(2018年3月期)
純資産 3兆0,847億円(2018年3月期)
総資産 8兆9,086億円(2018年3月期)
決算 3月31日
関連子会社 日本車輌製造東海交通事業ジェイアール東海高島屋

端的に言うと「東海道新幹線会社」(日経ビジネス2017年3月6日号 葛西敬之名誉会長インタビューより)

1987年日本国有鉄道国鉄)から東海道新幹線全線・東海地域の大部分及び関東甲信・近畿地方の一部地域の鉄道事業を引き継いだ。コーポレートカラーはオレンジ色。1991年新幹線鉄道保有機構より東海道新幹線鉄道施設を5兆900億円の長期債務を引き替えに、JR東海保有施設となる。1997年には、東京券取引所等1部上場を果たす。2001年にはJR会社法exitの適用除外を、さらに2014年には世界貿易機構exitWTO政府調達協定の適用除外を受ける。

新幹線事業では、1992年3月300系投入による270km走行による速達"のぞみ列車)"の運行体制を開始し1999年3月700系を投入。2003年東海道新幹線品川駅開業による全列車270km走行の運行体制を開始し、同路線に新ATCATC-NS)を導入、さらに現新幹線の標準仕様となるN700系2005年7月1日)・N700A(2~4次、2013年2月)を順次投入・良を実施し、2015年3月26日最高速285km運転を実施。

2027年までに、中央新幹線品川名古屋区間)において全額自己負担(5.5兆円)による建設事業に着手している。
端的に説明するならば「東海道新幹線を経営の中心軸とする、高速鉄道運営会社」である。
2015年3月期における売上構成比exitは、概算で新幹線 68%在来線 6%、流通業など関連事業 23%、その他 3%となっている。運輸事業の売上構成2016時点でも77.4%で、世界でもしい高速鉄道運営会社となっている。

なお、2018年3月末までは代表取締役3氏による経営体制【葛西敬之海外鉄道国会等渉外)・山田佳臣(中央新幹線等渉外)・柘植企業経営全般)】が「トロイカ体制」(産経新聞)exitと報じられたが、経営体制の変更による葛西氏山田氏の代表取締役の退任を以て収束した。

2017年4月1日より、同社発足30周年を以て、同社の経営・組織体制の実態に基づく経営理念に刷新された(旧経営理念:I.健全な経営による世の中への貢献 II近代的でされ親しまれ信頼されるサービス提供 III.明るくさわやかで活のある社立)。

経営理念・行動指針

経営理念

日本の大動脈と社会基盤の発展に貢献する

行動指針

  1. 「安全」最優先の行動
  2. 「信頼されるサービス」の実践
  3. 進化と飛躍」への挑戦
  4. と技術」のさらなる研鑽
  5. 「規ある一体感」の醸成

組織本社機構

  • 秘書
  • 総合企画本部
  • 総合技術本部
  • 中央新幹線推進本部
  • 広報部
  • 財務部
  • 人事部
  • 総務部
  • 法務部
  • 営業部
  • 事業推進本部
  • 建設工事部
  • 安全対策部

付属機関・支社以外の地方機関等

路線と支社

新幹線鉄道事業本部

国鉄新幹線総局に当たる

東海鉄道事業本部

国鉄名古屋鉄道管理局に当たる

静岡支社

国鉄静岡鉄道管理局に当たる

三重支店

国鉄名古屋鉄道管理局・天王寺鉄道管理局に当たる

関西支社

国鉄新幹線総局に当たる

競争

全収益の85%以上を、東海道新幹線と付帯する関連事業だけで賄っている。
そのため、もし東海道新幹線に何か重大な事態が発生した場合、社の経営に少なからず、というか、ほぼ致命的な影が生じるため、今後発生する可性の高い東海大地震に備えた新幹線設備の耐震補強工事を、静岡地域から進行中である。岐阜滋賀県内で並行する、名神高速から見える新幹線高架Nゲージサイズ再現するなら、薄手の段ボールくらいのペラペラさが「実感的」なレベルだぜ…大丈夫か?

当社のドル箱区間である、東京新大阪間は、航空機とのしいシェア争いの渦中にある。
のぞみ号の速達化および増発、「エクスプレス予約」による割引サービスの推進によって利用を促進した結果、現在は有利な状況を維持している。
今後も対航空機競争のさらなる強化のために、そして、全面補修が必要なレベルにまで老朽化が進んでいる東海道新幹線バイパスとしてJR東海ではこのリニア計画を「東海道新幹線バイパス、すなわち中央新幹線計画」と呼称している)リニア中央新幹線を計画・建設中で、完成後は東京新大阪間を約1時間強で結ぶ予定。

名古屋大阪間では、近畿日本鉄道名阪特急と競合関係にある。速達性では新幹線に、乗では近鉄に分があるが、大阪方のターミナル駅が異なっているため(新大阪駅大阪難波駅)、あまりしい競争とはなっていない。
また、米原以西では東海道本線JR西日本)の新快速とも競合しているが、利用者の少なさや距離の短さもあってあえて積極的な対抗手段はとっていない。

以東の東海道本線においても、JR発足以来、JR東日本の各列車と競合関係にある。ただし、東海道新幹線の料および所要時間でも極端に差(「高いけど速い」・「遅いけどそれなり」などの要素)があり(更に付記すれば、小田原で相互に乗り換え小田急小田原線を経由すれば、都心まで安価に移動できる)、こちらは単純な「競合」というよりは、むしろ首都圏鉄道網における「共存共栄」・「補」の関係にあるものと推察される。

名古屋鉄道と並行する、豊橋岐阜間の東海道本線も重要視しており、日中新快速(または特別快速)と快速を交互に15分ヘッドで運転をしている。以前は豊橋から名古屋間で最速45分ほどであったが、現在は余裕時分を多めに取っているため、最速で49分である。また、豊橋名古屋間で平日1,860円、休日1,540円の往復割引きっぷを販売している。割引きっぷは価格は名鉄のそれとほぼ同額であるが、追加料平日510円、休日390円)を払うことで東海道新幹線にも変更可で、その場合往復きっぷを買った方が、正規料の片分よりも安い場合もある。また、名古屋岐阜間では名鉄を10分ほど引き離す最速20分で運転している(同区間はもともと距離が長く数も少ないため、普通列車でも名鉄特急より速いくらい。ちなみに、標準停数も1しか変わらない)。これらの点によって、名鉄相手にも優位に立っている。

一方で静岡地区に対するの入れ方は、並行する競合機関が少ないことからか、お世辞にも熱がこもっているとは言い難い。類似の都市規模(ともに政令市)、かつ東京地区からの距離大阪地区に置き換えた場合のそれとほぼ同一の立ち位置である岡山駅岡山地区)と較すると「のぞみ号が停しない」「在来線車両トイレがない(場合がある)」「快速列車が設定されていない」だの「ロングシート」だの、不不満が募っている様子。→JR静岡
しかしながらどこかの支社明らかに異なる点は、新が投入された(上述した車両トイレの問題も、ある程度解決方向にあるが「静岡地区の長距離を走破する列車」だからといって「必ず313系が充当(連結)されるとは限らない」「211系単独組成(もしくは途中313系を解放・増結)の列車がある」「211系は付属編成に回っているとは限らない」)、こだま号限定(ほか、各種の制限・条件あり)ながらも破格の安さで新幹線を使える「ぷらっとこだま」が設定されている(加えて近年、富士富士宮・静岡浜松の各内から東京方面へ向かう、高速乗合バス直行便の新規路線設定がなされたことも一因)など、全に放置されているというわけではない。また、快速列車の設定がないといえども、静岡都市圏各駅停車日中でも約10分間隔・ほぼ等間隔で運転されており、名古屋都市圏東海道線快速通過より便利三大都市圏並の利便性である。これは浜松方面の系統と、沼津方面~島田間の系統が重なる島田間の本数が倍増しているためであり、間帯に島田間を越える移動では両端(あるいは、下り清水・上り六合で乗り継いだほうが賢い場合がある)などで10分待ちが発生してしまうが、そんな利用は18KIPPERキッパー以外あまりいないので、ほぼ問題である。

関西本線名古屋河原田間と紀勢本線~多気間及び参宮線は、近鉄名古屋線山田線鳥羽線と競合している。国鉄時代は敗だったものの、民営化直後からダイヤ善、新車両の積極投入を行い、名古屋駅から四日市駅までに特定区間運賃を設けて近鉄より大幅に運賃を安くしたことで、ある程度のシェア奪還には成功している。しかしながら三重県最大の利用者数を誇る大ターミナル駅である近鉄四日市駅に対し、あまり立地の良くない関西本線四日市駅が圧倒的な劣勢に立たされているなど、まだまだ近鉄にはをあけられているのが実情である。
伊勢方面への輸送では、関西本線紀勢本線乗り換えである亀山駅を経由すると非常に大回りなため、第三セクターである伊勢鉄道河原田~)を経由して快速みえが毎時一本運行されている。この区間は一部しか複線化されていないため速度では近鉄特急には劣るが、快速みえ得ダネ4回数券という非常に安価(例:名古屋市内~伊勢間が1枚あたり1,200円)に乗れる切符の発売などもあり、2011年3月正で2両編成(混雑時のみ4両連結)から常時4両編成になり、輸送が大幅に強化された。しかし、この施策は伊勢神宮の式年遷宮を見据えたこともあり、式年終了後需要が落ち着き、また、武豊線電化に伴う車両配置の変更によって一部列車が2両編成に戻された。

車両

JR東海は、国鉄時代に製造・投入された電車のほとんどを2013年度までに置き換える方針を出しており、211系0番台以外の国鉄電車は退役・全させる方針である。
これら車両の置き換え原資は、やはり東海道新幹線の収益によるところが大きい。新幹線良・投資、名古屋都市圏在来線の強化、将来のリニア建設に備えた貯等の出費をしても、なお…長大赤字ローカル線である飯田線にさえ、高級313系を新造導入できるほどだ。…と記せば、「東海道新幹線マネー」の潤沢さと威がおわかりいただけるだろう。ちなみに「東海道新幹線マネー」がないと、たぶんこうなる

子会社に「日本車輌製造」を持つため、車両企画・設計・製造から各種試運転・データ採取→就役に至るまで、自社グループ内で一貫して行うことができる。

また、JRとしては現在機関車を保有していない会社である(過去には保有していた)。

現在、営業運転をしている保有車両は以下の通り(客用車両のみ)。

過去に運用・在籍していた客用車両は、以下の通り(太字は、JRになってから制式採用された車両)。

これから導入を予定している、または製造を了したが性試験等で導入を予定している車両は以下の通り。

海外展開

2009年7月より海外高速鉄道プロジェクトC&C事業室を中心に海外展開を行っている。子会社日本車輌製造を持ってることや新幹線のトータルノウハウを持っていることをうりに売り込みをかけている。

台湾

台湾高速と技術コンサルティング契約を結んでいる。

アメリカ

テキサス

米国テキサス州ダラス~ヒューストンに計画されている高速鉄道東海道新幹線のトータルシステム「N700-I Bullet」の採用を提案している。

ワシントン~ニューヨーク

米国ワシントンD.C.ニューヨークに計画されている高速鉄道超電導リニアシステムSCMAGLEV」の採用を提案している。

不動産事業

JRゲートタワーexit

名古屋駅及びJRセントラタワーズに隣接する複合高層ビルである。地上46階建てで地下1階から地上8階まで「タカシマヤ ゲートタワーモール」となっている。リニア中央新幹線名古屋駅の一部でもある。

JR東海で使われているメロディー

313系促進メロディー

215

JR東海のCM

放映エリアが広く、特に知名度と人気の高いCMシリーズに、以下の2つがある。

JR東海の社歌

JR東海の関連動画

 

関連コミュニティ

JRグループ

子会社

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JR東海

266 ななしのよっしん
2018/10/30(火) 21:18:25 ID: yuPxH3BBzm
大垣-名古屋通勤し続け、最近東京に引っ越したワイ電車の遅さにイライラする

でも調べると異常なのは前者なんだな…慣れって怖い
267 ななしのよっしん
2018/12/13(木) 02:03:14 ID: ybKarE3/on
>>266
名古屋都心でも一等地からちょっと離れれば駐車場が安いから
都心への利用でも簡単にを使える以上、
に対抗するにはあれくらい速くないといけないからね

東京都心駐車場が高すぎるから自で行くなんてありえない
しかもバスはつい最近まで首都高渋滞頻発だったからにはなれなかったし
268 ななしのよっしん
2019/01/05(土) 00:33:46 ID: O7ulIYAXeH
ジャパンレールパスにしろ18きっぱーにしろ
本来は閑散区間なら安値でもいいから乗ってもらいたいってだけなのに
正規料で乗ってる客並みのサービスとかむしろ差別だろ

>>236
そも仮に便利になったところで静岡東海道線の需要増えるかねえ?
そも自動車で、新幹線より安いなら高速バス
といっても距離自体が国鉄時代から広いわけで
静岡鉄道清水線みたいに狭い範囲の需要を拾えるわけでもない
269 ななしのよっしん
2019/01/20(日) 07:16:18 ID: 5h+EZSDbGn
沼津以西に東の列車を入れればワンチャン距離需要が…いな
どっちみち都内へ直行するなら二社の事情に合わせなきゃならん鉄道べて高速バスが利便性の面でアドバンテージが大きすぎるか
270 削除しました
削除しました ID: Q8FDmvRjwa
削除しました
271 ななしのよっしん
2019/02/24(日) 10:22:33 ID: cwb/KOLAdm
>>264
九州北海道は現にもうやってる
JR九州大陸に近いし日英中韓アナウンス九州新幹線おこなっているし、JR北海道も最近では日英に加えて中国台湾の自動放送も始めるようになった
JR東海東海道新幹線であらゆるから来た海外旅行客や出張客が乗る可性がある、だからこそあえて日英に特化したんじゃないかな
東海道新幹線による放送始まってるし
272 ななしのよっしん
2019/02/24(日) 10:24:03 ID: cwb/KOLAdm
最後の一文訂正
東海道新幹線による英語放送始まってるし
273 ななしのよっしん
2019/04/13(土) 01:32:07 ID: M2+YhjIzUw
名鉄名古屋市営地下鉄は、自動放送の導入とか、LCDの4か国語対応を予定してるけど、JR東海在来線はあんまりそういうことしてなさそう。というかする気が感じられない。
274 ななしのよっしん
2019/05/12(日) 21:30:52 ID: kTq4ZrkuRM
東海道線中央線期復旧
させたという点は評価されるべきかと

在来線は路線網が少ないし独自で構築するより
西のe5489で充分という事か

新幹線に続き静岡エリアの一部在来線でもによる
英語アナウンスを試行しているらしい
275 ななしのよっしん
2019/05/16(木) 22:51:40 ID: ByZs+PXMID
この会社はクソだよ。
あ、みんな知ってる情報だったねごめん。