42
31 ななしのよっしん
2022/01/30(日) 06:36:48 ID: m4reMrLHpN
上郡駅の制限30kmの分岐器は改良しないのか?
あと2号は加古川と神戸に停車してほしいわ
32 ななしのよっしん
2022/01/30(日) 06:59:03 ID: m4reMrLHpN
>>21
スーパーはくとを米子まで走らせても新幹線+やくもより安いがどういう計算したの?
確かに新幹線使うより所要時間が30分ほど伸びるがそれでも乗り換えなしで安くいけるなら使うやつもいるだろう
まあ新幹線と競合するということでないだろうけど
33 ななしのよっしん
2022/01/31(月) 07:37:58 ID: Evi4SfyQLT
>>32
>>18の公式回答でJRがそう(岡山乗り換えが安い)言ってるんだわ
かつ、米子に伸ばすには車両が足りない
だいいち、はくとの米子延伸はJRが拒否して終わった話だ
34 ななしのよっしん
2022/02/26(土) 15:04:48 ID: m4reMrLHpN
>>33
記事消えてるからわからんが現行の運賃制度じゃどう計算しても岡山乗換のほうが高くなるぞ
35 ななしのよっしん
2022/04/28(木) 23:32:53 ID: X+EQ26ZSN4
新車は187並かそれ以上のスペックで風を切れる流線形だと嬉しいな
36 ななしのよっしん
2022/06/30(木) 17:45:43 ID: LGpbuk9Q/w
この列車、なぜ大阪発着ではなく京都発着なのか、なぜはくたかはじめその他3セク直通のように車両を共同保有しないのか疑問だった。
最近はくとの姫路短縮の記事で、智頭急行保有の車両をJRが借り受けて、JRのものとして扱うことで智頭急行は線路使用料を払わなくて済むばかりかJRが智頭急行に車両使用料を払っていて、しかも車両使用料の収入が運賃や特急料金より多いと知った。
京都直通は山陰線経由時代の歴史的経緯もあると思うが、走行距離が長いほど車両使用料が増えるという事情もあるんだろう。スーパーはくとは三セクの中でも優踏生だと思っていたので衝撃的だった。
新型車両作るなんて景気のいい話もあるが、智頭急行が車両使用料で稼いでいるような実態ならJRも経営が厳しいからこの列車もテコ入れは必至かと。
37 ななしのよっしん
2022/08/10(水) 19:28:07 ID: sacvalwIUq
はくとの路線変更の話出てるけど鳥取県側が否定的。
現状の京都~倉吉を姫路~米子にするらしい。
自分的には後者のほうが良いんだが。
伯備線に新型やくも入ったら、はくとしんどくなると思う。
米子以西の客を取り込まないと……伯備線は線形悪いから智頭急行のほうが揺れは少ない。
38 ななしのよっしん
2022/08/23(火) 00:23:20 ID: NDUtzs0Onx
姫路発着の件だけど、某Youtuberが立案者から自民党鳥取県連へ提出した資料を貰って紹介してる
https://
39 ななしのよっしん
2023/12/15(金) 21:28:46 ID: i5/1uf8HTC
>>36
次の改正でほぼ大阪発着がデフォルトになるよ
京都へはもう姫路から新幹線使ってくれってことなんだろうと思われる
姫路短縮化への伏線とも言われているけど、一度短くなった運転経路っていうのは、二度と元通りに伸びることはなくなるだろうし
下手をすれば智頭急行線内だけの運転にすらなり得るくらいにぶつ切りにされちゃう可能性も高いので
全区間直通を体験したければお早めに
40 ななしのよっしん
2024/04/07(日) 09:49:41 ID: ZRlN5iLCR0
姫路短縮はないだろ、、、京都から大阪まではガラガラだが大阪から先は乗車率高いんやで?
大阪からも姫路まで新快速か新幹線使えと?
41 ななしのよっしん
2024/04/12(金) 07:50:15 ID: Evi4SfyQLT
それをやりかねないのが今のJRっていう
ただまぁ、姫路短縮は利用者減少に繋がる気しかしないから、車両使用料削減目的なら全列車大阪~鳥取間にしてらくラクはりまを代替で増発するくらいかな
対面乗り換えでもないのに大阪エリアの利用者に新幹線で姫路で乗り換えろはね...
42 ななしのよっしん
2024/05/13(月) 19:03:49 ID: sacvalwIUq
姫路~大阪間はホームライナー感覚で使う人多いらしい。
新快速はラッシュ時は座れないから。
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