ニコニコ大百科

この感じ…！と思ったらやはりkojicstageさん。さすがです。

＞ベル鳴動
あれ？俺がよく乗ってる207系が東西線内で運転台の「パターン接近」ランプが点灯してもベルとか一切ならなかったぞ？
むしろ点灯中はずっとチャイム鳴動だったような気がするが……
↓みたいな感じでね
＼ﾋﾟｰﾝﾎﾟｰｰﾝ、ﾋﾟｰﾝﾎﾟｰｰﾝ／

まあ、本当にベル鳴動してる所もあるかもやから何とも言えへんけどね

>>2
事情はよく分からんが、関西のATS-Pはベル鳴動ではなくチャイム鳴動になっているっぽい。東日本はベル鳴動。

>>3
ありがとう、そういうことだったのね。


俺一般なのでもしプレミアムで気が向いた人がいたら関西仕様のも少し触れる程度でもいいので書いてくれたらすごいありがたいです。

>>2-3
JR西日本・JR東海(ATS-PT)は電子チャイムで、JR東日本は単打ベル。

JR東日本のATS-P・JR東海のATS-PTでもATS切換連動スイッチを短絡/開放にするとATS-SとATS-Pを併用する事ができ、湖西線・琵琶湖線・JR京都線ではこの状態で走行してます。

>>5
補足ありがとうね、PTもチャイムだったのね。



そういえば個人的に373ってベルなのかチャイムなのか気になる

ｵｳﾌ、途中で間違って書き込み押してしまった……orz

あれってPTやる前からPついてたからあれだけベルなのかなーとふと思ったのよ

>>7
東日本仕様のPを搭載してたときは単打ベル、
PT換装後は電子チャイムになってる。

リニア・鉄道館の313系のシミュレーターでATS-PTを鳴らして非常ブレーキが動いたのはびっくりした。
なんで東海は常用最大まで落とさずに非常ブレーキがかかるようにしちゃったんだろう…(C-ATSは苦情が多くて変更されたらしいが)

東海は、異常事態でないのにブレーキパターンに当てるような運転をするなという考え。一応高速域でパターン接近になってからブレーキ動作するまでの余裕は他社より長くなってる

ATS-PTについて補足します。他の会社では操作しない運転方向スイッチを東海管内では操作する必要があります。東海管内に直通する上野東京ラインなどの列車も操作します。

ベルの件、管内在来線にATC区間があった東日本とそうじゃない西東海の違いだと思ってるんですよね

東は長年ATCで単打ベルの使用実績があって部品調達も容易だっただろうし、スカ線113系はじめATCとPでベルを兼用するケースも多かったと思われるけど、ATSオンリーの西はわざわざ高価複雑な単打ベルを採用する理由もベル音じゃなきゃいけない理由もなくて、ICレコーダーで鳴らしやすい適当な音ということでピンポン音を採用したということじゃないかと
(今や東もICレコーダーからベルの音を鳴らしてるに過ぎないわけだけど)

新幹線は全部単打ベルだったろうと？こまけぇこたぁいいんだよ！！