207系単語

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JR常磐線207系 JR西日本 207系

  1. 日本国有鉄道が1編成のみ製造したVVVFインバーター制御の車両。既に済み。
  2. 西日本旅客鉄道通勤線区向けに製造した車両福知山線脱線事故の当事

1. 国鉄→JR東日本の207系

205系と同じくステンレス体で常磐線営団地下鉄(現:東京メトロ千代田線乗り入れのため、正面に貫通を設けている。国鉄初のVVVF車両であったが、コストパフォーマンスの問題から1編成を製造しただけに留まった。現役時には常磐緩行線地下鉄千代田線を1編成10両で走行していた。保守整備に難があったため、203系より一足く後継車両となるE233系2000番台バトンタッチして引退した。

ニコニコ動画では「207系900番台exit_nicovideo」でタグ登録されている場合が多い。

2. JR西日本の207系

JR西日本1991年に製造を始めた通勤電車であり、民営化後に初めて設計した車両である。

VVVFインバーター制御が初めて採用され、最高速度は120km/hである(登場当時は最速の通勤車両だった)。JR東西線が地下線で建設されたので、1車両パンタグラフを2つ持っている。福知山脱線事故では当事となった車両で色々と玉に挙げられた。その後、321系デビューに伴い帯色が現在の配色へと変更された。

運用路線は東海道本線山陽本線JR京都線JR神戸線)、福知山線JR宝塚線)、JR東西線片町線(学研都市線)おおさか東線関西本線大和路線)と幅広い。時間帯によっては琵琶湖線湖西線へも乗り入れる。また、和田岬線でも103系の代走で運用に就くことがある。

学研都市線では松井山手駅より東が4両編成までの対応だったため、同連結解放を実施していた。2002年には増解結京田辺に変更、2010年ダイヤ正で7両未対応だった各ホームが延伸されたことで、全列車が7両編成で運行されるようになった。

初期が製造から20年を経過している事などから安全性・省エネ化・バリアフリー向上の観点からリニューアルする事が発表されている。

0番台

1991年に導入された初期のグループで、片町線(学研都市線)に投入された。1993年には福知山線JR宝塚線)でも運行を開始している。

量産先行の第1編成は7両固定編成、それ以降の量産の編成は4両+3両の編成を組んでいる。

VVVF装置は三菱製のパワートランジスタ (PTr) +チョッパ制御を採用している(PTr-VVVFJR東日本701系でも採用された)。

1000番台

東海道山陽線103系置換えと1997年JR東西線開業に備えて、1994年より製造が開始された。

登場時は6両+2両の8両編成を組成し、ラッシュ時は8両、間は6両で運転されていた。1997年JR東西線開業を前に編成の組み換えが実施され、現在は全編成が4両+3両の7両編成となっている。

0番台と違い、VVVF東芝製のGTO-VVVFを搭載する。

500・1500番台

0番台1000番台の電動ユニットを組む形式。両端にクハを連結した4両編成を組んでいる。

の2形式ともパンタグラフが装備されていたため、1500番台に付いていたパンタグラフが撤去され、その跡が残っている。走行音は同じ編成でPTr-VVVFGTO-VVVFの二重奏を聴くことが可である。

2000番台

福知山線学研都市線系統のスピードアップのため、2002年より製造された最終グループ223系と同じIGBT-VVVFを搭載している。

207系の製造はこれをもって終了し、新通勤電車の製造は321系に移行した。

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https://dic.nicovideo.jp/t/a/207%E7%B3%BB

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207系

29 ななしのよっしん
2015/01/28(水) 22:20:26 ID: KSWrnHQix2
大阪環状線を3ドアで統一するという方針が決まったが、JR東西線に関しては4ドアでしか運用できない。
JR東西線と運用が共通の学研都市線神戸線京都線宝塚線も同様。

おそらく207系は当分の間今の線区から動くことはないだろうな。
阪和線大和路線103系置換用に323系が導入されてもおかしくないし。
30 ななしのよっしん
2015/01/29(木) 17:45:00 ID: tp2dFeyLzC
先走って東西線に4ホームドアを付けなきゃよかったのにね。
31 ななしのよっしん
2015/03/04(水) 12:10:31 ID: +H5Lr+ffiD
JR通勤初の120キロ対応、半自動対応、耐ブレーキ装備、勾配抑速ブレーキ装備と
今では当たり前の装備を90年代前半に備えたエポックメイキングの名だよな
32 ななしのよっしん
2015/04/09(木) 17:46:55 ID: syBjPLlSAz
福知山線脱線事故の当事」って、ネガティブ情報はわざわざ立つところに書かなくてもよくね?
33 ななしのよっしん
2015/06/02(火) 16:51:33 ID: /uhKoOsmCu
>>32
禿同
車両側の欠陥という訳でもあるまいし。
34 ななしのよっしん
2015/07/16(木) 22:02:23 ID: GnHZMthRmf
言い方は「福知山線脱線事故被害」だと思う
35 ななしのよっしん
2015/07/17(金) 21:23:06 ID: /uhKoOsmCu
当事書いた冷蔵庫じゃね?
あいつボルスタレス台車とか独自のぶっ飛び理論いてたしありうる。
36 ななしのよっしん
2016/11/30(水) 19:39:30 ID: hMw2Myq8RO
体質乗ったが座席間ポールの取り付け方が!(323系阪神5700系神戸電鉄6500系と同じ)
手摺を取り付けるスペースを座席とは別個に用意してそこに仕切りを挟んだ上で差し込むと邪魔になりにくい
このやり方は他の車両にも普及すべきだな
37 ななしのよっしん
2018/02/18(日) 19:06:20 ID: 6Kq/sMQSEy
>>36
袖仕切りもモケット付きでたいへん快適なんだが、いかんせん座面本体がね・・・
0番台古典的なヒーターを継続使用したのはまだいいとしても、なんで最初からへたりきったようなスッカスカな座り心地なんだよ・・・こんなバケットなら何も無いままの方がマシだったわ
ある程度高さを出した方が乗降しやすいってのは321系の時にJR西日本自身が発見していた事だったはずだが、クッションの減少でむしろ改造前より低くなったってどんな判断だ
38 ななしのよっしん
2019/01/26(土) 04:48:28 ID: ODpRjdJKCd
>>30
ほんとそれ
北新地駅ホームドア高槻駅とか六甲道駅と同じプロレス方式だったら…
223系東西線を追い出されずに済んだのに

なお東西線から直通快速はなくなる予定なのでもしプロレス方式を導入していても結局は223系も追い出される運命であることには変わりない