100系新幹線電車とは (ヒャッケイシンカンセンデンシャとは) [単語記事]

100系新幹線電車とは、新幹線車両である。

概要

100系新幹線電車

Shinkansen Series 100-3000

東海道・山陽新幹線の第2世代車両。0系の後継車として国鉄末期の1985年に落成、同年10月1日に営業運転を開始した。

最大の特徴は2階建て車両である。JR東海のX及びG編成は2階建て車両は2両だがJR西日本のV編成は4両連結していた。

内装は0系から大きく進化しており、広いシートピッチ、3列シートの回転機能、フリーストップ式のリクライニングシートを、2階建ての食堂車などのように快適性が大幅に向上することになった。

一方で動力性能は付随車もあることから0系と編成全体の出力は大差なく、300系投入以降の高速化の波に完全に遅れた存在となってしまった。
営業運転開始から18年後の2003年10月1日のダイヤ改正によって270km/h可能な車両で統一する事となり（のぞみ号中心ダイヤへの変更）東海道では9月16日に、山陽では9月15日に16両編成の運転が終了の予定であったが代替で10月9日に山陽こだまで運用された。

2008年現在、4両と6両の西日本色の100系がこだま号として営業運転に就いているが、老朽化によるものと考えられるトラブルの他、九州新幹線全通後にレールスター用700系7000番台がN700系7000番台（S編成）増備に連動して順次こだま号運用となる事もあり、2012年春に引退する。

編成区分

X編成

最初に落成した編成で、国鉄（→JR東海）に所属していた。食堂車を連結し、グリーン車は2両。先行量産型は小窓だった。その走行距離の多さから寿命も短く、1999年10月1日の「こだま」運用を最後に引退している。

G編成

1987年よりJR東海が投入した編成で、東海道新幹線での100系ラストランを担当したのもこの編成。食堂車をカフェテリア付きグリーン車に変更し、普通車にフットレストを採用した。
なお、JR西日本に7編成112両が譲渡されているが、これはJR西日本受け持ち分の東京直通0系をJR東海が出来るだけ早く置き換えたかったからである。

V編成

JR西日本が1989年より製造・投入した編成で、2階建て車両を4両繋げている事から愛称は「グランドひかり」。食堂車を連結し、グリーン車は3両だが個室はない。
最高速度230km/hで運転されており、さらに将来の高速化に対応する為に270km/h運転が可能なようにされていたのだが、騒音等の諸事情により営業運転で270km/hを出す事は叶わず、JR西日本は「500系900番台（WIN350）での高速試験と500系0番台(W編成)の営業列車への投入」へと舵を切る事となった。
ちなみに230km/h運転はトランスポンダを使用し220k/h信号を読み替えていたが、
現在はトランスポンダの地上子・車上子ともに撤去されているため230km/hでの運転は行えない。
また、従来の100系は界磁制御は行わなかったがこの編成は弱め界磁制御ができるようになっている。

なお、V9編成の7号車と8号車は原色のまま博多総合車両所に保管されている。2010年10月1日の時点では車籍は無くなったが今後も保管される予定。

K・P編成

山陽「こだま」に投入されている0系を置き換える為にV編成を短編成化した編成で、K編成が6両、P編成が4両である。車内も2列＋2列シートになった。この際、電動車比率がおかしくなったため
V編成の中間車に廃車になったG編成の先頭車をくっつけたりする改造も行われた。
P編成は信号システムの都合上岡山以東への乗り入れは不可能である。が、なぜか停目はある。

が、100系だけで0系すべてを置き換える事は出来ず、500系7000番台(V編成)で0系置き換えは完了した。

なお、100系は2012年春に引退となるがこれを受ける形でK編成の中から3編成が従来の塗装に戻される事となり、7月14日に最初の編成（K53）が営業運転を開始したのに続き、K54・K55編成も原色に戻されている。
また、4両編成（P編成）は2011年3月12日のダイヤ改正を以て運用を終了し、K編成も博多～岡山間の運用へ変更。新大阪～岡山間から100系は姿を消す事となった。