E6系新幹線電車とは (イーロクケイシンカンセンデンシャとは) [単語記事]

E6系新幹線電車とは、E5系の嫁秋田新幹線・東北新幹線の主力車両である。

概要

E6系新幹線電車

基本情報

運行事業者

東日本旅客鉄道

編成

7両（5M2T）

編成長

148.65m

編成定員

338名（グリーン車23名）

車体材料

ｱﾙﾐﾆｳﾑ合金気密構造

電源方式

50 交流25kV（新幹線）/20kV（在来線）

最高速度

320km/h（大宮－盛岡区間）
130km/h（在来線区間）

起動加速度

1.71km/h/s（新幹線区間）
2.0km/h/s（在来線区間）

主要寸法

車体長

中間車 20,500mm

先頭車車 23,075mm

車体幅 2,945mm

屋根高さ 3,650mm

台車

ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ

ﾌﾞﾚｰｷ方式

回生ﾌﾞﾚｰｷ併用電気指令式空気ﾌﾞﾚｰｷ(応荷重制御付き)

動揺防止制御装置

ﾌﾙｱｸﾃｨﾌﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ（電気式､全車両）

制御方式

VVVF(IGTB)

主電動機

三相かご形誘導電動機、連続定格出力300kW

補助電源装置

静止型ｲﾝﾊﾞｰﾀ装置、補助整流器

空気圧縮機

ｽｸﾘｭｰ式

空気調和装置

集中形

冷房 54.66kW

暖房 32kW

保安装置

DS-ATC､RC-ATC､ATS-P(在来線)

列車無線

LCX(ﾃﾞｼﾞﾀﾙ)+構内防護(ﾃﾞｼﾞﾀﾙ/ｱﾅﾛｸﾞ)

軌間

1,435mm

運転区間

東北新幹線
秋田新幹線

運転開始

2013年3月16日

製造事業者

川崎重工業/日立製作所

仕様変更

Z1(S12),Z2-6（片持ち全周幌）
Z7以降（ゴム幌）

特記事項

ローレル賞受賞（鉄道友の会、 2014年）

脚注

鉄道ファン No.622

東北新幹線は新青森駅延伸に伴ない高速化され、E5系が投入される事になり、秋田新幹線もこれに合わせる形で高速化を行う事となり、E3系の後継車両として開発されたのがE6系である。

秋田新幹線は在来線を改軌した路線である為、急な曲線区間も存在する。この為、E6系では急曲線にも対応可能な走行性能が求められていた他、車体幅も在来線規格に合わせている。なお車高は、E5系と同じである。

E5系と同様に長い先頭形状(13m)をはじめとした基本構造(車体傾斜装置、動揺防止制御装置、中央締結式ブレーキディスク、吸音カバー、新型スノープラウ、多段すり板パンタ等)の強化に加え、騒音対策として小型の防音壁及び片持ち全周幌が本車両にも採用された。なお全周幌は、諸事情によりN700系で過去に試験運用されたゴム幌がZ7編成以降より本採用されている。

車両内外装のデザインは、奥山清行(監修)・川崎重工業車両カンパニーデザイン課(製作)のデザインが、本採用となる。カラーリングは上部が「あかね色」、車体は「飛雲ホワイト」、中央の帯を「アローシルバー」としている。

先頭車両形状や車内施設等の関係で、E3系0番台の6両に対し1両多い7両として、定員数を確保している。

量産先行車が2010年6月に落成し、現在S12編成として、環境・性能走行等の試験車両として走行している。2012年11月以降にZ2編成以降の量産車が落成し、運転開始が2013年3月16日で、まずは4編成が投入された。2014年4月1日時点では秋田車両センターにZ1（元S12）～Z23編成が在籍している（なお、ダイヤ改正後にZ24が追加され予定数が揃っている）。

最終的には2014年3月15日のダイヤ改正に合わせて、新幹線区間の営業最高速度を320km/hに引き上げられた他、2014年4月中に合計24編成投入が完了した。

なお、2014年5月26日に鉄道友の会より「在来線の車両限界という制約の中で高速性能と環境性を向上し、E5系と併結時の転時速320km運用を実現した(引用まま)」ことが評価され、ローレル賞を受賞した。

E5系と連結するE6系	シンボルマーク
大曲駅停車中のE6系	E3系と並ぶE6系
E5系併結のE6系(那須塩原)

投入による置き換え

E3系「こまち」は、E6系「スーパーこまち」として随時置き換えられ、ダイヤ改正日の2014年3月15日よりE6系「こまち」と名称が戻された。一方、400系からE3系2000番台に置き換えられたばかりの山形新幹線「つばさ」への投入計画は現時点ではないが、一部E3系0番台は、ジョイフルトレイン「とれいゆ」としリニューアルされ、山形新幹線内（福島－新庄）に運用されることとなっている。