RGV250Γ単語

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概要

RGV250Γは1988年デビュー。前作『RG250 Γ』の後継機種である。ホンダのNSR250R・ヤマハのTZR250Rと並ぶ2スト 250 cc クラス御三家のひとつである。2ストロークV型2気筒エンジンを搭載。
なお、これをベースにしたネイキッド化し、価格を安価に抑えた『ウルフ』というモデルがある。

RGV250Γは大きく3つに分けられる。

1990年～1995年製造。フロントサスペンションが倒立フォークになり、排気デバイスが3段式に変更された。
これのSPモデルでは、先代の内容に加え乾式クラッチを追加。SP2ではトランスミッションを通常のワイドタイプに変更している。
なお、これのエンジンを流用し日本国内45馬力規制がかかっていないのがアプリリアのRS250である(公称70馬力)。

1996年～1999年製造。国産2ストレーサーレプリカモデルの集大成とも言えるモデルである。これまではキックスターターのみでエンジンを始動していたが、このモデルではセルフスターターが付き、キックスターターは廃止となった。フルモデルチェンジに伴い、スタイリングが丸みを帯び、より現代的になった。各種部品も新規再設計であった。排気ガス規制強化の影響で1999年生産終了。

型式名	VJ23A
全長	1965mm
全幅	695mm
全高	1095mm
ホイールベース	1330mm
地上最低高	130mm
シート高	765mm
乾燥重量	134kg
車両総重量
最小回転半径	2.9m
エンジン型式名
エンジン形式	水冷2ストローク
気筒数	V型2気筒(バンク角70°)
総排気量	249cc
内径×行程	54mm×54.5mm
圧縮比	8
最高出力	40PS/9500rpm(日本仕様) 62PS/11000rpm(海外仕様)
最大トルク	3.5kgf/8000rpm(日本仕様) 3.8kgf/10750rpm(海外仕様)
燃料供給装置	キャブレター
エンジン始動方式	セルフスターターのみ
点火方式
エンジン潤滑方式	分離潤滑方式
エンジンオイルタンク容量
燃料タンク容量	16L
燃費 (60km/h定地走行テスト値)	25km/L
トランスミッション	常時噛合式6速MT・カセットタイプ
クラッチ形式
タイヤサイズ	前:110/70R17 後:150/60R17
ブレーキ	前:油圧式ダブルディスク後:油圧式シングルディスク
サスペンション	前:倒立テレスコピック式後:スイングアーム式・モノサスペンション
フレーム形式
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