ニコニコ大百科

ここのところグモ被害立て続けに巻き込まれてるよな。
…まさかヒカリエ号も巻き添え喰らってるとは思わなかったけど。

この記事を書かれた方は、東急5000がE231と同一視されるのがよほど
お気に召さないようですが、ここまでE231を引き合いに出して記述しなくてもいいのではないでしょうか?
「車体構造はE231系と共通化を図っているが、走行機器は全くの別物である。」
と記述したあとに、淡々と東急5000のスペック等を書けば良いと思います。

【祝】KATO 5050系4000番台 製品化発表【祝】

E231系の性能についてだけど、ウィキペディアによると「定格出力は95kWと低いが、起動時などには定格出力以上の過負荷使用を前提としており、実際には150kW相当の出力を持っている」だそうだ
（この文章自体は209系の記事にしか書いてないけど、E231系も同じ主電動機なので当てはまる）
つまりE231系も0番台や近郊形はともかく、地下鉄乗り入れ用の800番台なら150kW相当・6M4Tとなり、東急5000系の190kW・5M5Tとたいして変わらないことになる

6ドア車終了のお知らせ

5000系にも4000番台同様のセサミクロ搭載型17インチLCDに更新された車両が登場してる模様

6ドア車から4ドアへ置き換えられた5120F運行開始したね
内装デザインが今までの5000系と全く違うっていう

元住吉の事故代替で落成した5177Fはいろんな意味でゲテモノ編成だった件。

最近になって種別幕の初期車がLEDに換装されているようで…。

何で4000系と名乗らないのか

熊本にいたとき「青ガエル」にはたまに乗ってたな
21世紀になっても冷房付いてなくてグルグル回る扇風機だったわ

・15年近く増備されたため多岐に渡る形態
・田都6ドア導入に端を発する組換・改番の応酬
・東横線5000系4編成の落成→東横線での営業開始までの経緯
・5170F～5172Fに混じる5000系初期車仕様の中間車(通称ボロサハ)
・車番が足りなくなり4000番台にデフレする5050系10両編成
・その4000番台にも混じる元5000系中間車
・特別仕様の4110Fヒカリエ号
・サスティナ試作車を組み込んだ5176F
・10年足らずで6ドア廃止→5000系各編成に挟まる新中間車
・元住吉事故の代替として様々な新要素を引っ提げて現れた5177F
・元住吉事故の補償としてY500系へ編入された5156F→Y517F

21世紀初出の形式としては規格外の沼の深さ

「ハチ公」とのつながりはともかく、東急5000系と秋田県大館市とは何の関係もないよねこれ？今もいたずらされてるから保存にとっていいとは言わないけど、すぐに錆びてしまいそう。

渋谷駅ハチ公前広場の電車 「ハチ公の故郷」秋田大館に移設へ 東急5000系「青ガエル」
https://trafficnews.jp/post/93667

車両の出力は基本的に自重と加速度だけで決まるっていう高校物理レベルの話が理解できてない人多いよなぁ
VVVF車で定格出力持ち出すって、短距離走の早さをフルマラソンのタイムで測るみたいなもんだぞ

>>sm38378579

動画シリーズ自体は一応完結したみたいだけど、元ネタはいつになったら完結するんだろう……

結果論だけれど、5050系の10両編成は4000番台にしなくても5031～から付番すれば収まっていたんだな。

4000番台が出た時は、田園都市線へはまだ2020系じゃなくて5000系の投入計画が生きていたのだろうか？