ニコニコ大百科

Auto Tool Chengerは～？

3文字略称って多すぎるよね(苦笑)

>>2
SVO
スーパービューは偶々おんなじ略称だったから｢第三文型」とか言われているな
3文字略称は因みにテレビ局の採用例が一番多い

>>sm15120862

これの2:45からが怖すぎる。いくらATCがしっかりしているとはいえ、本線に進入してきた列車のブレーキが突然イカレたら側面衝突だな。
冒進の可能性を考慮したら、本線が完全に停止するまで待避線は開通しちゃイカンと思うんだが、どうなんだろう。

>>4
編成全部（16両）のブレーキが一斉に利かなくなる方がレアケースだと思うけどね。

つーか突然ブレーキがいかれたらどんな状況でも事故が起こる
前に止まってる列車に追突したり、終着駅で車止めに激突したり
もちろんATCやATS-Pなんかは余裕分を予め採ってあるわけだが、
完全に効かなくなったらどうしようもない

そもそも昔は完全に効かなくなることがあって対策して安全性が向上したので、
今はそれより赤信号を突破できる旧式ATSやカーブで速度照査してない方が問題大きい

民営化後翌年の88年に総武快速でＡＴＣが物故割れた事があったな
その時のＪＲ津田沼駅の映像がYouTubeにあった
http://www.youtube.com/watch?v=_FTDIKS_5h8

こういう安全装置が市販の自動車やバイクにも義務的に装備される日がくればいいのに。

>>6
だから基本的に車両のブレーキは少なくとも二重系にはなってるけどね。
やっぱり両方いかれたらアウトだけど。

>>8
鉄道の人間系を信用しない設計を見てると、道路交通がフリーすぎて不安になるよな
せめてハザード焚きながらブレーキ、クラクションのTEボタンくらいはあってもいい気がするんだがw

いよいよ近い将来に自動車の自動運転が公道上で実施されるようだから、クルマの安全装置もいろいろ開発されていくんじゃなかろうか。

法律はいまだに運転手の技量に頼る時代の前提だけどね。
６００メートル規則なんて法律ですらないしもう廃止されてるけど
実際在来線１３０キロの壁を破ったのは２例のみ
どっちも新幹線並みの設備

路面電車はさらに遅い時速４０キロ！専用鉄道部でも路面電車車両では７０キロ程度と遅い
そりゃ自動車に勝てない。

あと現在、実はそれの性能の良しあしが路線の良しあしにつながってる重要な要素なんだよね