ニコニコ大百科

DCTっつったら離散コサイン変換だろJK

とか言ってみたり。

フーリエ解析からきますた

ホンダのフィットもﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾓﾃﾞﾙで搭載したな

追記、乙！
だが、先日ﾘｺｰﾙ出ましたorz
正直、早すぎと思ったり…（実は俺自身はﾎﾝﾀﾞﾌｧﾝではなしw

ありゃ機械部分というより制御系プログラムの煮詰め不足でしょ。

高価なのは部品が多いっていうのもあるし、技術そのものが特許でがんじがらめになってるからっていうのもある

シェフラー製乾式DCTのクソさは有名だな

なんでクラッチ２っ付けて奇数段と偶数段と２っに
分けたらオートマになるのかが解かりません；
バカでもわかる図か動画を上げてください；
コンピュータ制御でロボットがシフトチェンジして
るってことなんでしょうか；？

ホンダのHV車ばかりが日光「いろは坂」で故障相次ぐ!? 紅葉渋滞の名所でなぜトラブル続出に？ | くるまのニュース
　https://kuruma-news.jp/post/573781
DCTの問題点と1モータHVの問題点が重複してやらかした案件だけど、
やはりDCTは日本の道路環境には不向きという点は動かないやつ。


>>8
つ https://youtu.be/6VV0MWHKUMg
ニコニコに類似の解説を上げてる動画は無いっぽいのでyoutubeで。
何故クラッチを2系統にするのか、変速機の自動化と絡めて理解しやすいと思う。

「ISIM （アイシム）」9速デュアルクラッチトランスミッション
　https://youtube.com/watch?v=9n58Lnf9oaU&si=jhJFlweNd_V3zHjQ

いすゞがトラック向けに採用した新しい
DCT変速機「ISIM」のプロモ動画。
採用例にそのうち追記して、ついでに関連項目に
「自動変速機」とか追加したい。

シングルクラッチの方が軽い、というのがアストンマーティンのヴァルキリーでシングルクラッチを選択した理由らしいが
あれ内部シーケンシャルドグでかなり割り切った車だけど。