遠近分離

遠近分離とは、鉄道の運行形態の一つである。

概要

近距離の駅まで行く人と遠距離の駅まで行く乗客を列車で分ける運行形態の事。遠距離の駅に向かう列車は近距離にある駅をすべて通過、または停車駅を少なくする。主な利点として、

1. 長距離の駅まで行く乗客の速達性を上げられる。（所要時間を短縮できる）
2. 乗客を分散できるため混雑を緩和できる。
3. 乗客が席に座れない事態を減らせる。

などがある。しかし、一部の駅から利用する人は乗り換えが必要になる場合がある。

関西圏だと古くから鉄道会社同士の競合が激しい事もあり、緩急接続と合わせて優等種別が走る各路線で積極的に行われている。

遠近分離の例（関東）

東海道線

東海道線で走る通勤快速は東京・新橋・品川駅に停車するが、規模が大きい横浜駅を通過して大船駅や平塚駅に停車する。これは湘南へ行く乗客のために利便性を上げているからである。

中央線

中央特快と青梅特快は新宿・中野駅には停車するが、吉祥寺駅や武蔵野線の乗換駅である西国分寺駅などを通過して、立川以降の駅に停車する。これは東京駅から時間がかかる立川以降の地区への利便性を上げるためである。

東北・北海道新幹線

東京から近距離にある小山・宇都宮・郡山駅を結ぶなすの、中距離にある仙台・盛岡駅まで結ぶやまびこと一部のはやて、遠距離にある新青森・新函館北斗駅まで結ぶ一部のはやて・はやぶさがある。はやぶさは沿線の大都市（大宮・仙台・盛岡。北海道新幹線なら新青森も加わる）のみを結ぶ最速達の列車である。

遠近分離の例（関西）

JR神戸線（東海道線）

JR京都で走る新快速は大阪・尼崎駅に停車するが、規模がそこそこ大きい西宮駅・六甲ライナー乗換駅の住吉駅を通過して芦屋駅や三ノ宮駅に停車する。これは三ノ宮・神戸・明石へ行く乗客のために利便性を上げているからである。

京阪本線

京阪特急は淀屋橋・北浜・京橋駅には停車するが、規模の大きい寝屋川市駅やおおさか東線の乗換駅である野江駅、大阪モノレールの乗換駅である門真市駅などを通過して、枚方市・樟葉駅と停車する。これは大阪市内の駅から時間がかかる枚方以降の地区への利便性を上げるためである。

近鉄奈良線

近鉄の快速急行は鶴橋駅を出ると近鉄大阪線との分岐駅で東大阪市の中心駅の布施駅・おおさか東線との分岐駅である河内永和駅を通過し奈良県内の生駒駅まで止まらない。これも奈良県からの利用客の利便を向上させる為である。

関連項目

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