700系新幹線電車とは (ナナヒャクケイシンカンセンデンシャとは) [単語記事]

AMBITIOUS JAPAN!

700系新幹線電車とは、新幹線車両である。

概要

700系新幹線「ひかりレールスター」

Shinkansen Series 700-7000 "HIKARI Rail Star"

JR東海とJR西日本の初の共同開発車両。共同開発の理由は「適度の製造・保守コストで東海道・山陽新幹線の高速化を図る」為。簡単に言えば500系の製造コストが高すぎた事の反省である。そして阪神・淡路大震災で新大阪駅～姫路駅間が不通になった際にお互いに他社の車両を整備した経験から共通化したほうがいいという事でもある。

500系には及ばないが最高速度は285km/h（山陽区間。東海道は270km/h）。この車両の登場により東海道から100系が駆逐され、のぞみ号主体のダイヤ編成が晴れて実現した。

現在は後継のN700系と共に主力車両として東海道・山陽新幹線で活躍しているが、博多ではN700系の増備によって16両編成は入線する機会が大幅に減少している。

尚、開発当時の形式名は「N300」。また、ドクターイエローの923形は700系をベースにしている。

台湾高速鉄道の700T型は700系をベースとしているが、12両編成・最高速度300km/hとなっているなど違いもある。

特徴

先輩である300系と500系では乗り心地や居住性に問題があったため、それを改善するために改良が施された。

500系ではスピード重視のため空気抵抗の少ない円筒形の車体を採用しているが、それ故壁際の圧迫感が強く、また定員を300系に近付けるため座席間隔が若干狭くなっていた。それを改善するため300系と同じく箱型の車体としており、座席配置も300系と全く共通である。また、冷暖房の効きが悪かった300系と違いダブルスキン構造を採用している。

一方、高速走行時に激しい揺れや振動問題を起こした300系の弱点を踏まえ、500系に引き続き車体間ダンパやセミアクティブサスペンションを採用し、乗り心地を大幅に良くしている。空気ばねやヨーダンパも新たに開発されたものを採用し、これらの一部は300系の後期製造車にもフィードバックされた。

モーターは全編成定格出力275kwのものを搭載しているが、C編成とB・E編成では違うモデルのものを搭載している。C編成はJR東海オリジナルのものを採用し、後期編成からはグリーン車の騒音を軽減するためWNドライブ駆動をとりやめTD平行カルダン駆動を採用している。一方B・E編成のモデルは500系用のモーターの同等品を使用している。台車も同じく500系と同じものを採用しているなど、足回りは基本スペックだけ揃えてあるだけで東海編成と西日本編成はまるっきり異なるものとなっている。

番台区分

0番台（JR東海・JR西日本保有車）

C編成。1997年に試作編成（9000番台。新製時はC0編成）が落成、1999年に営業運転を開始。100系を置き換え、のぞみ号（不定期列車）やひかり号・こだま号で活躍している。製造総数は60編成計960両で、2014年4月1日時点ではJR東海に40編成640両（C21～C60）、JR西日本に8編成128両（C11～18）の計52編成832両が在籍。なお試作編成の1号車・923-9001は2014年1月2日からリニア・鉄道館で保存・展示される。
2015年10月1日時点の配置状況は下表の通り。
「AMBITIOUS JAPAN!」キャンペーン時には車両には「AMBITIOUS JAPAN!」と書かれたシールが貼られていた。

2012年以降、寿命を迎える車両から順次N700A（N700系1000番台）に置き換えられている。
またC編成のうち部品取り車を含めた9編成（C4、C11～18）がJR西日本へ譲渡され、300系3000番台を置き換えた。C4編成は博多総合車両所で長期留置後に部品取り解体されている（廃車日時は2011年7月4日）。
なお、JR西日本に譲渡されたC編成は車内チャイムが「いい日旅立ち・西へ」へ変更されている他、全検時にB編成に準じる形で一部塗装が変更されるなどしている。
今後JR西日本が増備するN700系4000番台が8編成（F2～9）なのでC11～18が置き換えられる可能性がある。

2015年10月22日のJR東海プレスリリースにおいて、平成31年度（2019年度）末にN700Aへの統一により700系C編成の置き換えが完了する事が明らかにされた。

※ちなみに、JR西日本に譲渡された編成がC11～18なのは下のB編成及びC18までとC19以降ではグリーン車の駆動装置が異なっている為。

車両所	配置編成
東京交番検査車両所	C31～C39・C52～C60
大阪交番検査車両所	C40～C51
博多総合車両所	C11～C18

3000番台（JR西日本保有車）

B編成。2002年運用開始。主にのぞみ号・ひかり号・こだま号で活躍。15編成計240両。

尚、3000番台ではJR700ロゴが先頭車両に入っている為見分けが付きやすい他、方向幕・席種表示がLED表示器化され、車体下部に博多総合車両所のクレーンに対応した切り欠きがあるなど、随所にJR西日本の個性が出ている。これはN700系では見ることが出来ない。
なお、0番台はN700Aによる置き換えが開始されている。3000番台については現時点で置き換え計画は明言されてないが、JR西日本の中期経営計画においてN700系4000番台8編成（F2～9）導入後にも順次導入が計画されている為、N700Aにて置き換えられる可能性がある。
C編成が置き換えられる2019年度末にN700AによるB編成の置き換えが完了するのかは不明。

7000番台（JR西日本保有車、ひかりレールスター仕様）

E編成。2000年運用開始。主にひかりレールスター・こだまで活躍するグレー塗装、8両編成の700系。16編成計128両。

後継となるN700系7000番台S編成の運用開始後は置き換え用のS編成が一定数揃い次第順次100系に代わり「こだま」として運用されている。
なお、「レールスター」の名称が列車案内にて使用されるのは「ひかり」運用の時のみであるが、「こだま」や救済臨「のぞみ」に使用される際にはファンから「こだまレールスター」「のぞみレールスター」と呼ばれる事もある。2016年4月15日には新下関駅発の「さくら」運用にも充当され「さくらレールスター」が登場した（なお、行き先案内の列車名表記はE編成に「さくら」表示の設定がない為「こだま」だった）。

E編成の多くは2001年度以前に製造されたものであり、2015年現在大半の車両が耐用年数（13年）に達しているが、延命工事等が行われているかどうかは定かではない。「こだま」運用中心となって走行距離が短くなったことで寿命が延びている可能性も考えられる。

※ちなみに、7000番台開発の為にJR西日本はJR東海協力の元でC1編成を8両化して走行試験を行なっていた。