E6系新幹線電車

E6系新幹線電車とは、E5系の嫁秋田新幹線・東北新幹線の主力車両である。

概要

E6系新幹線電車 基本情報 運行事業者 東日本旅客鉄道 編成 7両（5M2T） 編成長 148.65m 編成定員 338名（グリーン車23名） 車体材料 ｱﾙﾐﾆｳﾑ合金 気密構造 電源方式 50 交流25kV（新幹線）/20kV（在来線） 最高速度 320km/h（新幹線区間）  130km/h（在来線区間）  起動加速度 1.71km/h/s（新幹線区間）  2.0km/h/s（在来線区間） 主要寸法 車体長   中間車 20,500mm   先頭車車 23,075mm 車体幅 2,945mm 屋根高さ 3,650mm 台車 ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ ﾌﾞﾚｰｷ方式 回生ﾌﾞﾚｰｷ併用電気指令式空気ﾌﾞﾚｰｷ(応荷重制御付き) 動揺防止制御装置 ﾌﾙｱｸﾃｨﾌﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ（電気式､全車両） 制御方式 VVVF(IGTB) 主電動機 三相かご形誘導電動機、連続定格出力300kW 補助電源装置 静止型ｲﾝﾊﾞｰﾀ装置、補助整流器 空気圧縮機 ｽｸﾘｭｰ式 空気調和装置 集中形   冷房 54.66kW   暖房 32kW 保安装置 DS-ATC､RC-ATC､ATS-P(在来線) 列車無線 LCX(ﾃﾞｼﾞﾀﾙ)+構内防護(ﾃﾞｼﾞﾀﾙ/ｱﾅﾛｸﾞ) 軌間 1,435mm 運転区間 東北新幹線 秋田新幹線 運転開始 2013年3月16日 製造事業者 川崎重工業/日立製作所 特記事項 Z1(S12),Z2-6（片持ち全周幌）  Z7以降（ゴム幌） 脚注 鉄道ファン No.622

東北新幹線は新青森駅延伸に伴ない高速化され、E5系が投入される事になり、秋田新幹線もこれに合わせる形で高速化を行う事となり、E3系の後継車両として開発されたのがE6系である。

秋田新幹線は在来線を改軌した路線である為、急な曲線区間も存在する。この為、E6系では急曲線にも対応可能な走行性能が求められていた他、車体幅も在来線規格に合わせている。なお車高は、E5系と同じである。

車両内外装のデザインは、奥山清行(監修)・川崎重工業車両カンパニーデザイン課(製作)のデザインが、本採用となる。カラーリングは上部が「あかね色」、車体は「飛雲ホワイト」、中央の帯を「アローシルバー」としている。E5系にも本採用された片持ち全周幌が本車両にも採用されているが諸事情により、N700系で過去に試験運用されたゴム幌がZ7編成以降に変更されている。

先頭車両形状や車内施設等の関係で、E3系0番台の6両に対し1両多い7両として、定員数を確保している。

量産先行車が2010年6月に落成し、現在S12編成として、環境・性能走行等の試験車両として走行している。2012年11月以降にZ2編成以降の量産車が落成し、運転開始が2013年3月16日で、まずは4編成が投入された。2013年4月1日時点では仙台の新幹線総合車両センターにS12編成、秋田車両センターにZ2～Z6編成が在籍している。

最終的には2014年3月15日のダイヤ改正に合わせて、新幹線区間の営業最高速度を320km/hに引き上げる他、2014年春までに合計24編成投入される。

E5系と連結するE6系	シンボルマーク
大曲駅停車中のE6系	E3系と並ぶE6系

投入による置き換え

E3系「こまち」は、E6系「スーパーこまち」として随時置き換えられ、ダイヤ改正日の2014年3月15日よりE6系「こまち」と名称が戻された。一方、400系からE3系2000番台に置き換えられたばかりの山形新幹線「つばさ」への投入計画は現時点ではないが、一部E3系0番台は、ジョイフルトレイン「とれいゆ」としリニューアルされ、山形新幹線内（福島－新庄）に運用されることとなっている。

関連動画

関連商品

関連コミュニティ

関連項目

• JR東日本
• 東北新幹線
• 秋田新幹線
• FASTECH360Z
• 鉄道車両一覧

東北・上越・北陸新幹線及び山形・秋田新幹線の車両

200系 - 400系 - E1系 - E2系 - E3系 - E4系 - E5系/H5系 - E6系 - E7系/W7系

東北・上越・北陸新幹線及び山形・秋田新幹線の列車

東北： はやぶさ - はやて - やまびこ - なすの - あおば 上越： とき - たにがわ - あさひ 北陸： かがやき - はくたか - つるぎ - あさま 山形・秋田： つばさ - こまち 　　　※下線付きは現在不使用