ニコニコ大百科

>>300
予定通りの開業を願うなら、選挙の時は交通インフラを重視してる人に投票したらいい、というかそれぐらいしか出来ることがない。
現状の工事遅れに加えて、人手不足・資材高騰で札幌駅周辺の再開発さえも見直しが検討されてるぐらいだから、国が及び腰になって「計画当初予定の2035年に間に合えばいいだろう」という見方になる可能性があるが、それはやめてほしい。
5年前倒しという期間を、猶予と見ることはしてほしくないね。

青函トンネル貨物を走らなくして、速度を320km/hにしたら、札幌~東京4時間切る？

JR北海道の社長が青函トンネルは勾配の関係で260km/hが限界と述べてるから、貨物列車の存在関係なく無理。
https://tabiris.com/archives/hokkaido-shinkansen320/

>>297
そんな事のためにもういっぺん沈められる洞爺丸くんに悲しき過去・・・

>>298>>302
できるできない以前に、バックアップは多い方がいいよねって話してる時に貨物締め出して旅客しか通れないようにするのは本末転倒では

青函トンネル2本建設とか、全区間320km/h運転のような絵空事以外で、現実的なダイヤはどうなるんだろう。

現状最速のはやぶさが東京から新函館北斗まで4時間少し切るくらい、新函館北斗から札幌まで道庁の試算で最速1時間弱なので、東京から札幌は最速便で4時間50分くらいか。

日中の標準的な時間は、新函館北斗まで4時間半程度で、道庁の試算だと各駅停車型で札幌まで1時間強なので、5時間半くらいになるか。現状でもはやぶさは盛岡から先各駅停車を強いられているので、ここを縮めるのは難しそう。

新設区間の本数は、日中は東京から札幌の直通列車が1時間に1本のみと予想。北斗は現状1日10往復なので、新幹線10両なら道内区間列車がなくても難なく運べると思う。

朝晩は東京までの直通列車が新函館北斗から札幌までノンストップで、道内のシャトル列車が走る感じかな。貨物列車の兼ね合いで、東北地方に行く列車は1時間1本程度が限界だと予想。

あと、八雲、倶知安は、日中2時間に1本程度交代で停車になるかも。現状木古内や奥津軽いまべつも列車が来ない時間帯があるので、そんな感じになりそう。

現実的なダイヤとしてはこんな感じ!?

途中停車駅が新青森と仙台のみというトチ狂った最速達便は1日1本くらいあってもいいと思う。

最速達便を設定するのもいいけど、それよりも速達便を増やしてほしい。現状では東京～新函館北斗間で4時間切る列車は下り2本と上り1本しかない。
北陸新幹線のかがやきみたいに繁忙期は1時間ごとに速達便が走るくらいにしてほしいものだ。

新幹線の函館駅乗り入れ「可能」　市の試算結果が判明　フル規格想定
https://news.yahoo.co.jp/articles/2e66508bcd518944def869350729dda0e0a7411f

東京直通はともかく、はこだてライナーと北斗のアップグレードと考えればその額でいけるならやるのが道南エリアにはいいんじゃないかね
どこが金出すのかで揉めそうだけど