ニコニコ大百科

規格が低くカーブも多く
特急も全然スピードが出せない残念なローカル線
後発とはいえ野岩線との規格の違いに泣けてくる

東武ワールドスクウェア駅開業後は同駅がTN55、そこから新藤原方面がTN56-58とひとつずつズレるとのこと（東武時刻表2017参照）
反映しといてください

>>1
地形が複雑な山岳地帯の軽便鉄道が始まりとなった路線だし、仕方ないでしょう。
観光輸送に特化しているから、通勤路線ほどのスピードを追求する必要もないし、
制限速度があまり高くないからこそ、気動車やSLを走らせることができる余裕があるともいえる。
気を長く持ち、急がずゆっくり行くほうがいいこともあるんですよ。

>>2
東武線では流山おおたかの森駅以来の新駅となる東武ワールドスクウェア駅の開業は、2017年7月22日ですね。
停まるのは9時台から18時台までのほとんどの列車で、それ以外は各駅停車も含めて全て通過するようです。

去年、大樹乗りに来たが鬼怒川温泉の過疎っぷりには驚いた。
ちょっとサービス悪かったしな･･･。都心から一本でSL乗りに来れる便の良さはあるが、それ以外がなあ

債権の絡みで廃墟を撤去出来なかったのも鬼怒川のイメージ低下を招いてるなあ。
しかしながら久々に栃木県も本腰入れて支援に回ってるし東武も投資の優先順位を高くつけているし、将来に期待

東京からの観光客を呼び込む競争相手が箱根だからなあ…。

・沿線が既にお洒落で高級なイメージが揺るぎない小田急(箱根湯本は箱根登山鉄道区間だが)と、ダサいイメージがつきまくってて住民だと分かったら嘲笑の対象にすらなりかねない東武。

・箱根には都心の新宿から平日日中でも20分ヘッドでロマンスカーが出ていて都心からあっという間というイメージが確立しているのに対し、鬼怒川だと本数の少ない東武特急に乗るために浅草や北千住まで出なければならない(JR直通はあるが4本程度では定着しない)。おまけに「きぬ」は削減傾向。

そしてこれらのハードルを乗り越えたとしても、

・そもそも栃木を目的地にするにしても国際的な観光地として名高く、観光客が求めるテンプレであるグルメ、温泉、自然、寺社仏閣などなどすべてが揃っている日光がすぐ横に存在する。

という問題が…。
立地の問題に文句を言ってもどうにもならないとは分かっているんだけど、どうにも「上位互換や付加価値持ちやブランド持ちが東京からはるかに行きやすい場所にゴロゴロいる」というのがキツイ。

鬼怒川温泉駅周辺ってせいぜい足湯しかなくて温泉が全部ホテルっていう場所だもんなぁしかもバブル崩壊とかなんやかんやで店もほとんど残ってない跡地だしで