ニコニコ大百科

記事作成乙です。

…導入した経緯がアレだったとか、導入当初がソレだったとか、
その辺は触れない方がいいんでしょうなあｗ

面白い情報をお持ちならどうぞどうぞ

そうですねえ…。
例えば、EF500の失敗とED500の試験の上にEH500は成り立っているとか、
導入当初は相次ぐ故障（導入当初は隅田川や鶴見までのロングラン運用が多かった）で
運用を離脱したはずの置換対象のED75が再登板した上に、
故障したまま半年放置された（主にJR貨物の懐具合理由）とか、
そもそもの導入経緯が、機関車の重連運行だと線路使用料が倍に…というJR貨物の台所理由があったとか。

マイナスイメージ的なエピソードばっかりで申し訳ない。

>>3
聞きたいと自分で言っておきながらお返事遅くなりました
自分で一度整えた文章を再構成するのが苦手なものでこの項への折り込みが出来ないでいたのですが、先ほど立ち上げたEF510の項でEF500についてちょっと触れてみました

実際に、試作機、一次形、二次形、三次形で人気が高いのどれだろ？

俺的に、二次形と三次形好きだけど。

>>5
EH500は一次･二次が至高だと思う。試作は明かり取りの窓が多すぎだし三次以降は色が明るい。

>>首都圏でその姿を見ることは残念ながらなかなかできない。
時間帯のせいかちょくちょく見るけどなぁ……
んで今更ながらEF210と出力が変わらないとは初めて知った。

所で、来年（平成23年）は何機新製するんだろうね？

今日2016時ごろのソニックの前に香椎駅で生EH500見たんだが、いつの間に延伸された？

「ECO-POWER 金太郎」ってｗ
何でまたこんなカッコいい車両にこんな愛称付けたんだよｗ

絵のED75とED79、頼むから上げるパンタは片方だけにしてくれ。
なんか落ちつかねぇ。

>>10はきっと交流区間の人間に違いない。
俺もよく見るとなんか違和感がある。

>>10
わかる！その気持ち。
いつもED75が肩上げだったからな

そう言えば10〜14号はライトケースが2次型と同じだったような気がする。
ちなみに72号は門司の配置だった。つまり千早駅を通る。

EH500は81号機をもって生産終了、生産ラインはそのままEH800の量産に移るようだね～

千早駅をEH500-72が通るの見たぞｗｗ

新幹線開業後のEH500は青森止まりになるのかな？

昇電圧対応工事するのもなんだか面倒そうだし、かといって海峡線のみ
EH800ってのも付け替えが大変そうだし

まぁEF65~ED75重連~ED79重連の頃よりは効率いいんだろうけど

EH500のバリエーションなんだけど、

試作機
1次形
2次形
3次形
それぞれ前面のデザインが違っているね。
皆はどっちのデザインが好き?

自分は2次形

>>17
俺も二次形が好きだな。

出力がEF210と同等じゃなくて、
正確には
交流区間　定格4000kw　短時間4520kw
直流区間　定格3400kwでEF210と同等に制限している、が正解だよな

EH200の意匠に合わせるのはやめてほしかったかな...バランスのせいか間の抜けた感じがする

絵で見ると3次形は間抜けに見えるけど実物はそうでもない

気がする

北海道で金太郎が見れなくてつまらん！
つーか青函トンネルくぐってる間むっちゃ退屈