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1 ななしのよっしん
2011/06/19(日) 11:37:59 ID: AOZGt3aalo
JR東海とJR西日本が合併すれば東京までの乗り入れは可能って事になるのか…。
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2 ななしのよっしん
2011/06/19(日) 13:17:16 ID: 61liO2Nfmu
ロマンではあるがな。
確か、東京発の新幹線って山口辺りまでが限界なんだろ？新幹線と対抗できるのって？
それ考えるとなあ…。 -
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3 ななしのよっしん
2011/06/19(日) 13:25:36 ID: 61liO2Nfmu
×新幹線と対抗できる
○航空機と対抗できる
何書いてるんだ、俺は…orz -
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4 ななしのよっしん
2012/04/03(火) 23:37:00 ID: hos5qpdblL
>>2
始発駅から終着駅まで乗り通すケースのみを考えればそうかもしらんが。
東京発鹿児島中央行きとか妄想すると、新大阪から先はみずほダイヤにしてくれるだけで良さそうな物だが、ことはそう単純でもないのかな？ -
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5 ななしのよっしん
2012/04/04(水) 05:39:31 ID: R0evKhSydT
>>4
多分キャパや車両構造が大きいと思う。
今の8両編成の東海道入線はトラブル等で臨時便を運航する際に、座席数・配置が違うと指定席の割り振りに苦労するためとしてJR東海が嫌がってるし、16両編成の九州入線は明らかな供給過多になる上に全車電動でない都合上急勾配に対応していないのもあるし。
個人的には単純に｢みずほ｣を増発するだけで大丈夫だと思うけど、N700系の予定本数がそろっちゃったからな(JR九州が追加発注するらしいけど1編成のみ)… -
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6 ななしのよっしん
2012/06/16(土) 00:19:28 ID: 0Ne6zQOpNj
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7 ななしのよっしん
2016/03/05(土) 23:30:10 ID: Y5ckNBQyD7
東京から九州各地は所要時間で勝負にならないが、名古屋からなら熊本まで、京都からなら鹿児島まででもある程度需要はあると思う。
実際に「九州新幹線＆のぞみ早特往復きっぷ」なる企画乗車券も存在している。
それ考えると直通していないのは、東海道と山陽でも大きい需要格差が九州とだと更に大きくなるという>>5の事情が大きいだろう。
航空対抗なら直通してくれれば優位にはなるだろうが、中央新幹線名古屋開業後は名古屋～新大阪が過密になるから余計難しくなるかねえ。
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8 ななしのよっしん
2016/03/14(月) 15:57:03 ID: FhmK90Lhdc
東海道新幹線の車両を九州新幹線には直通できないし逆もまた然り。
だから乗り継ぎの不便を少しでも減らそうと、東海道新幹線東京、名古屋発博多行きの新幹線は博多で鹿児島中央行きさくら号に対面乗り換えができるようになってる -
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9 ななしのよっしん
2016/05/05(木) 09:58:50 ID: 1+ceR8zAqY
>>8
博多以外でも対面乗り継ぎ出来るといいけどねぇ
東京発広島行きのぞみから終点広島でさくら・みずほに接続するとか -
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10 削除しました
削除しました ID: bUJX6W6rLc
削除しました
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11 ななしのよっしん
2019/02/26(火) 10:29:50 ID: kqpMNhQAM/
>>9
現状では新神戸駅での乗り換えが単純でわかりやすいよ
全列車停車駅だけど下り線ホーム、上り線ホーム、それぞれ1つしかないから同じホームで乗り換えられる
新大阪、岡山、広島など他駅の場合、ホームが複数あるのと、下り線の当駅止まりの電車の場合、上り線に入ってきてしまうことがしばしばあるから、そうなるとエスカレーター、エレベーターで下り線ホームまで行かないといけない
子連れ、お年寄り、障碍者、大荷物を持つ人にとっては特に、同じホームで乗り換えられたほうがいいだろう -
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