日産・シルビア

日産・シルビアとは、日産自動車が開発・製造･販売していたスポーツカーである。

概要

名前の由来はギリシャ神話に登場する清楚な乙女の名前から。

もともとフェアレディのスペシャリティカーとして登場した車で、デートカーの位置づけであったが、ターボが積まれていたことから、走り屋に人気が高かった。

任意自動車保険の保険料率が国産車では一番高いのはそのためか、それとも・・・。

現在ニコニコ動画にアップロードされているのは5代目のS13以降の物が多い。

走り屋ブーム時代の日産の主力商品であったが、人気がコンパクトカーに移行するにつれ販売台数が減少してゆき、排ガス規制の波に飲まれスカイラインGT-Rと共に生産中止となった。

走り屋人気は今なお高く、駆動方式がFR(=ドリフトしやすい)なこともあって、現在でもドリフトの大会などで姿を見かける事が出来る。

一代目(CSP311型)

1965年発売

フェアレディのシャーシにSUツインキャブ付R型1600ccOHVエンジンを載せ、クーペボディを架装して作られた。

デザインを優先したためか乗り心地は悪く、当然人気も出なかった。

そのまま1968年に生産を終了し、絶版となった。

二代目(S10型)

一代目の絶版から7年経って1975年発売に発売。

3代目サニーがベースになっているため、初代とは全くの別物。

エンジンはL18型エンジンを搭載した。

が、デザインをアメリカ向けにしすぎてやはり人気は出なかった。

三代目(S110型)

1979年発売。

エンジンは1800ccのZ18型を積んだものと2000ccのZ20型を積んだ二つのグレードで発売され、後のマイナーチェンジでFJ20E型を搭載したを積んだものが発売された。

このモデルから次のS12型モデルまで姉妹車のガゼールが販売されていた。

4代目(S12型)

1983年発売。

エンジンは1800ccのCA18型3種（キャブレター/EGI/EGIターボ）とFJ20E型2種(ターボ有/無)のグレードが用意された。

マイナーチェンジでFJ20E型が廃止され、トップグレードに次のS13型で積まれることとなるCA18DETが追加された。
また、このときガゼールが廃止となったため、店では180SX登場まで代替としてシルビアを扱うことになった。

5代目(S13型)

1988年発売。

歴代シルビアの中で最も販売台数が多い。

FF駆動車全盛期の当時にFRで発売されたため注目を集めた。

エンジンはCA18DE2種(ターボ有/無)。マイナーチェンジでSR20DE2種(ターボ有/無)。になった。

キャッチコピーの「アートフォース・シルビア（ART FORCE SILVIA）」が示す通りこの型のデザインに対する評価は高く、グッドデザイン大賞を受賞した。

このモデルから姉妹車の180SXが登場する。

S14モデルが3ナンバーサイズに肥大化し不評だったため、この型の生産が終了してもS13型に乗り続ける人が多かった。

6代目(S14型)

1993年発売。

前述した通り3ナンバーサイズに肥大化した事や、丸々とした外観デザインが不評であまり人気がなかった車種。

エンジンはSR20DE2種(ターボ有/無)だが、S13後期に積まれたものより強化されている。

フロントのデザインが前期型と後期型で大幅に異なる。
キャッチコピーも前期型と後期型で異なり、前期型が「アイ・ハント・シルビア(eye hunt SILVIA)」。
後期型が「Ready Go FR」。

このモデルの販売終了と同時に姉妹車の180SXも販売終了となる。

 7代目(S15型)

1999年発売。このモデルでシルビア系の販売は終了となる。

キャッチコピーは「ドライブしよう」

大きさを5ナンバーサイズに戻し、6速MTミッションを搭載。

エンジンはS14と変わらずSR20DE2種(ターボ有/無)だが、S14のものよりさらに強化されている。

ターボ計の視認性は良いが、ブースト1kg以降針が動かないためスポーツ走行をする場合は追加のブースト計取り付けが必須。

2002年に生産終了。歴代シルビアのなかで最も販売期間が短かった。

関連動画

　　

関連商品

関連項目

• 日産自動車
• 180SX
• SR20
• スポーツカー
• 日産自動車の車種一覧