ニコニコ大百科

C(ｶｽ)-ATSだな京急にとっては…

どう考えても過剰照査で遅延の原因にしかなってない・・・

極限運転しようとして、超過時非常ブレーキにしたんだろうけど……このままでは曲線制限に遠慮なく突っ込める分、トンネルの向こう側のほうが神運転になる可能性もあるなw

こいつの所為で事実上、京急名物逝っとけダイヤが消滅したんだがorz

C-ATS逝っとけ

C-ATS?何それおいしいの?
1号型ATSなら知ってるが・・。

C-ATSって「猫」っつー言い方もあるらしいな。「キャッツ」だから、正式には「猫達」だがｗ

>>1
C-ATS＝クソ-ATSだと思った

パターンに引っかかったら停止まで非常ブレーキをかけるという仕様にした、設計者の頭がどうなっているのか知りたい。
まさか、数Km/hの超過より非常で停止したほうが安全だとは思っていまい？

あのJRでさえ常用最大で制限速度になるまでの減速だというのに・・・

常用だと、鮫洲カーブまわりの制限が今より「更に」ﾏﾀｰﾘ進行になっちゃうのかなぁ…

阪急ATSとほぼ同じ？

京急の話だが
最近は慣れてきたから以前に近い運転には戻ったな
急曲線の手前はパターンだからまったりブレーキだが

こいつの良いところはB点の15km/h照査がなくなったから退避駅や終端駅に遠慮なく突っ込めるようになったことかな
品川3番線なんか35km/hで突っ込んで行くようになったし

あとは入換の速度制限ですな･･･

でもね、曲線照査のせいで副本線への進入が遅くなったんだよ

どうやら曲線照査は＋10km/hまで許容範囲になったようだぜsm8375924参考

※ただし副本線進入を含むポイント部分は除く

ポイントの35km/h照査はキチガイ照査としか言い様がない

北総の主要駅(出発信号機設置駅)付近にも導入が確認されました

実は静鉄にはこれに似たようなものが導入されている

>>16
i-ATSか。名前まで似てるんだなｗｗ

「都営地下鉄の一部でも使用されている」
↓
都営地下鉄においてATSを使用しているのは浅草線のみ
↓
ほぼC-ATSと同じもの

って事か。

どうでもいいが、都営地下鉄って正式名称長いんだな。
東京都地下高速電車って･･･あんまり速くねぇｗ

>>17

だから高速というのは路面電車と比べて(ry

確かに路面電車よりは速いな

京成C-ATS最新情報
京成本線のC-ATS化が完了したようです。

京成は少しずつ少しずつで、いちいち大々的に発表しないのね
一夜にしていきなり全線切り替え→朝大混乱ってやる前から分かりきってるのに
あえて無茶しやがった例があるし

>>21
JR東かｗ

京急だよ

種別の表示と「停車P」表示はどうなってるの？

なるほど、よくわからん記事だ

京阪のK-ATSも同じものらしい

新町での踏切事故の件、C-ATSに踏切防護なかったっけと思ったんだが、踏切の動作には連動するけど障検とは連動してないんだろうか。軌道回路式だからやりやすそうには見えるけど

>>26
見た目は似てるけど中身はぜんぜん違う
K-ATSは車上DB方式できめ細かい制御ができる
C-ATSの上位互換みたいなやつ
>>27
C-ATSの仕様としてはできるけど、京急は対応していないみたいね

>27
技術的にはできるけど、あんな踏切強行突破が日常的に行われているような治安の悪い地域で、
事あるたびにいちいち急停止させたら電車が進めないし、また車内のリスクも半端ないだろうから
敢えて付けておらず、今後も予定はないんだろうね。