ニコニコ大百科

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121105.pdf
>>26は予言者だったのか…

なんか車名がそのまま過ぎて驚いたな。
というかE3系(R編成)は全てE6系に置き換えられるって聞いたけど、もし完了しても｢スーパ－｣は外さないのかね?

>>27
黄色いのはスーパーモードになったからだったw

略称は「こまぶさ」で確定だな。

>>32
発表時の新聞で外すって記述されてる

夏には臨時でE5+E6系のはやても登場か…

山形新幹線にも早くE6入れてくれ・・・
なんでいつも新車は秋田にばっかり入るんや

>>37
E3系2000番代の時点で既にN700系世代だし十分新型だと思う。
前後の鼻だけで1両分あるから定員減るし今がちょうどいいと思う。

今日、仙台で見た。いつの間にか走り始めてたんだな。

はやてこまち編成のE5+E6見たけど、臨時便だったのか

今日甲種で東海道本線（琵琶湖線）走ってるの見たわ
偶然だったし興奮した！

ななつ星の件でもあったが北陸本線にも規格より狭いところがあって傷が付くから甲種輸送は東海道経由って話を聞いた。

KATOのPV、BGMもあいまってかなりイイ感じ

http://www.youtube.com/watch?v=F6-MVd8G-G4

>>37
対東京の所要時間の差。特に航空が競合しているか否かという要素が大きいと思う。
羽田-山形はエンブラエル170が日1往復するだけになってるが、
羽田-秋田は2社9往復体制で運行されている。

新幹線で東京-秋田は現状4時間かかってる。
これは西方面だと東京-広島のレベルで、空港が市街地から遠いとかでないと鉄道が善戦はするが必ずしも有利とはならない辺り。

E5+E6系としたのはE5系の性能をフルに発揮できるようにするためだけでなく、
東京-秋田での需要拡大を狙ってると思われる。

E7系のシンボルマークで気づいたがE6系もしっかり「６」なのね

>>sm23411757

個人製作のPVがすごい

E5系とE6系って先頭形状同じなはずなんだけど、E5系が無骨なのに対してE6系は曲線的でスマートに見える。塗装の違いだけじゃなくて、ミニ新幹線だからか車体のRが大きいのも影響しているのかも。他の新幹線もこのぐらいRかけていいと思うんだが。

>>47
E5系はライトの位置がE2系と同じ（運転席の上に設置）してあるせいか、今ひとつ新鮮味が欠けるような気がする反面、見慣れたデザインのせいか安心感がある。

一方、E6系は試作車であるファステックの原型をE5系よりとどめているのと、フェラーリのデザインを担当した事もある工業デザイナーの奥山清行氏が担当した事もあってか、スーパーカーを連想させる前衛的なデザイン。
ライトの形状も奥山氏が以前デザインした、エンツォフェラーリを彷彿させるものとなっている。
良くも悪くも、鉄道車両らしくないスタイリッシュな印象。

というのが俺の個人的な両形式のデザインに対する感想。
E5系は無骨に感じるのも、太くて見慣れたデザインのせいかもしれないのと。

普通車に乗ったことがあるが、座席が小さいながらバケットシートでホールド感が大きく、なかなか快適だった。

>>47
E5と比べて車体幅が狭い分空力的に楽なので「遊び」を入れる余裕があったんだそうな

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山形には、E8系導入か。

E6の先頭車じゃ定員が減るから、混む山形じゃキツいと思ってたから妥当かな。
最高速も300㎞に落ちたけど、宇都宮～福島ならこれで充分なんだろうね。

乗り心地が「安らぎの緑の大地」って感じ。