ニコニコ大百科

>>暖気中にアクセル踏みまくると切り替えが効かずにエンジンを痛めてしまうので注意が必要だ

なるほど、気をつけよう・・・
ともあれ記事乙！

今日び可変バルタイなんて各社採用してるのに
この記事だけ見るとホンダしか採用してないようにも読めるな

一応正しておこうか。


誤　可変バルブタイミング機構

正　可変バルブタイミング＆リフト機構


リフト量も変化するから他社のとは異なるぜ。

そうだったんだ
勉強になったお

調べてみたらトヨタと三菱とBMWあたりも一部だけど採用してるっぽい

VTECのインパクトが強すぎて、
可変バルブ機構を初めて市販車に乗っけたのは
三菱だというのはあまり知られていないな。

>>3
リフト量も変化する機構は各社採用してるんだぜ
MIVEC(4G92)しかりVVT-i(2ZZ-GE)しかり。
どっちもリッター100馬力オーバーで、競技では重用されるよ。

このエンジンの設計者うちの高校の５０期ぐらいの先輩で、そして
最近後輩に向けてみたいな講義に来てくれて少しテンション
があがった。生い立ちよりエンジンやこの前の自動一輪のタイヤの
話でわからないことが多かったが、ためになった。

ガチでモータースポーツやるときはVTEC機構を殺し、
常時ハイカムとかにしてしまう。

名前は忘れたが、ドイツ車なんかだとカム角の無段階調整や
バルブをスロットル代わりにする仕組みなんかもあるはず。

最近のスポーツVTECの存在意義は演出的のためのような気も。

雰囲気を楽しめればいいと思ってるにわかな俺

あの音は病みつきになります
ブゥゥンン・・・パァアアアアアアアアアアアン！の切り替えポイントが分かりやすいエンジン程好きです

i-Vtecは優等生だけど癖がなくてちょっと刺激がない・・

意味も分からずVTECを連呼する厨二に「VTECって何？」って聞くと一撃です^^

twinairも可変だな

ＭＩＶＥＣ

BMWのバルブトロニックはいいものだ

VTECの作動速度が110キロっていうのは本当だろうか？

BMWのバルブトロニックなんかはリフト量無段階制御だし、
フィアットのツインエアに至ってはカムシャフトすらない
日産やトヨタも連続可変制御をやってる

そんななかでVTECは完全に取り残された感がある

VTECの作動は速度じゃなくて回転数だろ。
オラのCL1は5600rpmからだったかな

>14
HONDAには連続可変バルブタイミング機構のVTCがあります。
今現在Ｋ型とＳ型、Ｌ１５Ｂに搭載されており、今後採用車種は増えるかと
VTCはVECTと組み合わせると切り替わりの谷間を埋めるような働きをするのですが
人によってはVETCにパンチが無いと感じるかもしれません
しかし、実際に馬力を計測するととても有効であることが解りますよ

因みにVTECはVVTなどの可変バルブタイミング機構と混同されますが、可変リフト機構ですよｗｗｗ

開閉のタイミングをコントロールするのが可変バルブタイミング機構
開閉量自体をコントロールするのが可変リフト

ほとんどのメーカーが採用しているのは構造が比較的観点な可変バルブタイミング機構の方
可変バルブタイミング機構はターボとも相性抜群ｗ

ターボ採用でVTECは一体どうなるのか

ホンダ公式サイト見てきたが・・・
簡単に言えばローカムとハイカムをひとつにまとめて回転数に合わせて使い分けるってことだよな？
誰がこんなイカれたこと思い付くかよwww

飲み屋でいっぱいやりながらオヤジが網の上で焼き鳥焼くのを眺めていたら
具材によって串と一緒に回ったり回らなかったりするのを見ていてひらめいたとか何とか

CL7ﾕｰﾛR買うた、VTEC車乗るのは5年ぶり。以前トルネオCL1乗ってたけどH22エンジンよりマイルドで大人しい感じ。尖った感じがないような・・・
何というか機械的で脂臭さが無くなった。

H22A4持ってるけど、VTECは5200rpmからだね。
つーか本当によく市販したよコレ、ハイカム側とはいえノーマルで11mmリフト300°弱のカムなんて正気の沙汰じゃない
しかもロングストロークなのに7000くらい余裕で回る高回転型
頭がおかしいとしか。。。

ンバァァァァ↑

RN3ストリーム、K20A黒ヘッドDOHC i-VTECに乗ってる。

>>21氏のユーロRもK20A(でもSpec.Rの赤ヘッド)だから
無印VTECに比べて尖ったところがないというのはその通り。
良くも悪くもハイカムに至るまでの段付きを減らす味付けだから。
そん代わり無印に比べて低速が相当扱いやすくなってるはず。

だけど黒ヘッドでもハイカムとの切変わりはハッキリわかるね。
5600rpmから上が普及型エンジンとは思えん吹け上がり。
黒ヘッドはリミッター6800のクセに7000rpmまで軽く回って
シーケンシャルシフトの時は気を付けてないと一気にリミッター当たる。
こんなエンジンを初めて搭載したのがミニバンとか頭おかしい。
しかも17万5000キロ走っててこれ。ホンダってやっぱエンジン屋だなあと。

…投稿して冷静に考えたらミニバンでリミッター6800の時点でおかしかった。
そんな回してどーすんのよ。

ホンダ公式サイトのアドレスが変わってますね。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/vtec/

>25
確かにミニバンにK20Aは過激・・・
2代目のステップワゴンも同じエンジン載ってたし、父の車だったけど運転させてもらったけど、エンジンだけは最高でした・・・
って言うか、今乗ってるトヨタの最終型4AGよりも気持ちがいい時点で何か間違ってて素敵（笑）

まぁ、当時のトヨタはただのVVTだし仕方ない・・・（VVT－Li辺りからi-VTEC相当になったなって思ってます）

K20系でも、タイプR用のRスペックでないのなら普通のエンジンだから・・・

最近はバイクに搭載されてないけど、コスト面と排ガス規制等の調整が難しいのかな？
復活が噂されてる次世代CB400もつかないって話があるし。

今後もしっかりと搭載した車両を出し続けてほしい
AR燃焼の時みたいに捨てるようなことだけはやめてくれ
今のホンダがエンジンを捨てたら過去の偉業しか残らん