グループA

※曖昧さ回避

1. グループA - モータースポーツにおけるマシンカテゴリー名。本記事で解説。
2. グループA - 日本国の経済産業省による、「輸出貿易管理令」の輸出国カテゴリー分けの一つ。詳細は「グループA（輸出国カテゴリー）」の記事へ。

グループAとは、国際自動車連盟（FIA）が規定するツーリングカーレースのカテゴリーである。

概要

1981年に、それまでのグループ１～８までの規定を改定し、グループA～F、N、Tの８つの規定となった。
グループAは連続する12か月間に5000台（1993年からは2500台）以上生産された4ドアの車両が対象となる。改良の必要がある場合は、変形オプションとして2500台、スポーツエボリューションとして500台の追加生産が必要となる。
ホモロゲーション（公認）期間は7年。ただし延長申請することは可能。
市販車からの改造の範囲は比較的少ないため、グループBやグループCと比べると、市販車の外観が比較的残されたものになっている。

レースとしては1982年にヨーロッパツーリングカー選手権（ETC)で初めて採用され、日本でも1985年から全日本ツーリングカー選手権（JTC)で採用された。

一方でラリーでも1987年から世界ラリー選手権（WRC)でグループBに代わって採用された。この規定での日本車メーカーの強さは圧倒的で、1990年代のWRCのドライバーズタイトルは91年を除いて全て日本車が奪取するまでになった。

グループAは多くの市販車好きの心を捉えたが、多くのメーカーにとって最低生産台数をクリアでき、戦闘力も高いマシンを作ることは困難を極めた。その結果パワーバランスは崩れてエントラントも激減。JTCCではスカイラインGT-Rの一人勝ちが続き、またWRCでは高性能で高価な四輪駆動の売れる日本のメーカーばかり有利になってしまい、4メーカー中3メーカーが日本車メーカーという事態を招いた。

現在はグループA規定のレースは消滅しており、WRC（WRカー規定）やWTCC（TC1規定）のようなトップカテゴリでは大規模な改造が許されている。またグループAよりさらに改造範囲の狭いグループNやその派生カテゴリがローカルレースではまだ生きている。

主なレース

• ヨーロッパツーリングカー選手権（ETC：1982～1985年、1988年）
  • FIAツーリングカー選手権（TTC：1986年）
  • 世界ツーリングカー選手権（WTC：1987年）
• 全日本ツーリングカー選手権（JTC：1985～1993年） 
• 世界ラリー選手権（WRC：1987～2001年）

主な車両

• BMW・M3
• フォード・シエラ
• 日産・スカイライン（R31 GTS-R、R32 GT-R)
• トヨタ・スープラ(70型）
• ランチア・デルタ
• トヨタ・セリカ（ST185、ST205）
• 三菱・ランサー（ランサーエボリューション）
• スバル・インプレッサ
• フォード・エスコート

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関連項目

• モータースポーツ
• グループB
• グループC