ニコニコ大百科

>>28
山陽本線も全駅個別記事あるよ！

高速化区間はちゃんと全通過駅に一線スルーか高速分岐器を設置して欲しいな。
このままだとスルーと間違えた運転士が50キロ制限の分岐器に高速で突っ込んで事故起こしそうで怖い。
ATSも未だSwだし、Dw化して分岐器制限の防護付けるより一線スルー化の方が安上がりだろうし。

出雲以西が凄い好き。2009に全線(支線含)
乗ったけど景色がいいわぁ

>>32
具体的にどの駅？
分岐器の制限がきついのは駅前後に急カーブ等があり速度が出せず、分岐器を交換しても速達効果の薄い駅、あるいは駅周辺の構造の関係で分岐器の交換が難しい場合だけだと思っていたんだが。

>>33
あの景色は俺も気に入ってる。
日本海側らしく快晴の時が少ないのが玉に傷だがｗ
山陰自動車道の建設が進んでいるが、鉄道も負けずに頑張ってほしい。

>>34
駅一覧から駅のページに飛んでもらって、そこでホームごとに方面が分かれている駅は基本的に非一線スルー。都野津だけ高速分岐器。
急カーブがある場合は駅とカーブをまとめて改良するケースが多くて、基本的に非スルー駅は残さない。
駅周辺が建て込んでいる西出雲だけは許せるけど、正直田園地帯の中の鳥取～倉吉間は全部スルーにして欲しい。はくとも来るし。
その点、倉吉～米子は伯耆大山の単複切り替えを日豊線の立石みたいに高速分岐にする程度しか未改良ポイントは残されていなくてなかなかいい。

>>35
高速化工事が行われたとはいえ、一線スルーになってない駅はけっこう多いんだな。
JR西はお金がないからな。
ただ、願望や妄想を垂れ流すのは自分のブログでやるのをお勧めするｗ

>>36
西でさえ金ないんなら北海道や九州四国の高速化は一線スルーなんかとは無縁だろうに、という話。
あまりに情けないのと、先述の事故の危険性を考えると石破さんの魔力で第2次高速化は必要。
妄想云々ではなく、真面目に危険性がある。

>>37
…何か書こうかと思ったけどもういいや。
鉄ヲタ様は自分の信じる道を進んで下さい。
個人のブログでやってもらえると非常にありがたいです、はい。

山陰新幹線は無謀だと思うので端から要望しないけど、高速新線での高速化はやってほしい。
せっかく化け物気動車あるんだし。

山陰本線の気動車はあの前面形状のせいでトンネルの度に減速する事を強いられているんだ！
と言うかだな、駅によっては2時間に1本とかいう状況の路線で今更何分か所要時間縮めたところで焼け石に水もいいとこだし、事故だって悲しいかな補償金と復旧費用払っても線形改良するよりまだ安いみたいな状況になってしまっている。
だいたい「あさしお」「いそかぜ」が復活の兆しすら見えない状況で、そんなに急いで何処へ行くんだよ。「偉大なるローカル線」の二つ名の通り、ここは崩壊しかけてる地域輸送を維持し続けられるかどうかという自分との戦いをしてる路線だろ。妙な高望みをしてる暇と金があったらもっとしっかり足元固めるべきだろと。

益田より西は時刻表見て目が点になった………(；´Д｀)
マジかこれ………数時間何も来ないぞ。
一応幹線なんだよな？

>>41
益田より西≒山口県
山口県民(山陰側)としては納得すれどちょっち悲しい。場所によるだろうけど小野田線(地方線)よりも少ないんです・・・。
それから見たら下関駅とかは超過密ダイヤ、小倉駅はどうやって回ってるのか不思議に見えるレベル。

>>41
益田～長門市間は通しで行く列車が1日6往復しかない。
山陰本線全区間乗車の最大の難所かもしれんな。

長門市以西は小串折返しでも下関方面との接続がしっかりしてるから多少はマシ、かな？

山陰地方有力議員で石破茂氏がいるから上で名前が挙がってるんだろうけど、彼は議員になった当初から財政緊縮傾向で主張はしても資金は回ってこないぞ
安倍氏ですら山陰本線の複線化を議事録に書くのがやっとで新幹線の道はまだまだ遠い

>>44

石破氏は東京行くのにわざわざリレーいなば＆サンライズという組み合わせを使う鉄オタだから……

>>41
>>43
益田〜下関間は朝晩の乗り継ぎは比較的考慮されている時間帯もあるが、日中の接続が全く成っていない。
全線乗り通しを計画する際は特急を交えても下関で宿泊する以外に選択肢は無いんだよな。
（西から攻める場合は下関駅早朝5:39発の始発を逃すと終わり。東から攻める場合は早くても下関21:41着となり、そこから東へ戻る足が無い）

山陰本線益田〜幡生より、山口線の方が特急列車も走ってるし県庁所在地も通るしで本線なんじゃないかと見紛うほど
元々の計画では今の山口線の方が山陰本線になる予定って聞いたな

>>47
山陰線益田～幡生間と山口線の乗客流動数を比較してみると
山口線の方が山陰線の2倍程度の乗車人員があるんだよね。

2016年度の実績で
新山口～宮野　6,042人/日　宮野～津和野　760人/日　津和野～益田　575人/日
幡生～小串　2,968人/日　小串～長門市・仙崎　380人/日　長門市～益田　282人/日
本文にも書いてある通り、単純な数字だけ見れば小串～益田間は廃線の危機にあるといっても良いレベル。

冬に18きっぷで山陰本線乗りに行こうと思ってるんですが、やっぱり雪とか降ってるんでしょうか？あと海も見たいなと思ってます。

>>45
石破も前原も鉄オタだ、とは言ってもその前に国会議員なんだから公私混同はできないだろ
鉄道好きな国会議員の鶴の一声で事業が通るなら今頃山陰新幹線全通してるがな

>>49
そんな簡単なこと今お前が持ってる端末で検索すりゃすぐ出てくるだろ……何を期待してんだか

>>47
というか歴史的に見ても、山陰街道＝今の国道9号は今の山口線沿いだからね。
むしろ益田から海岸線沿いに進む今のルートを本線にしたことの方がイレギュラー。

島根県は人口の大半が東部圏域に集中している。
西部の益田市は４万５千人ほどで、長門市はさらに減って３万３千人。
山陰両県の人口圏から山口へ行くならスーパーおきを使う。
益田～幡生ルートの乗車数が少ないのは、どうしたってそうなる。

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まつかぜ浜田行きで良くないですか？

>>54

益田には空港あるし。（震え声）

https://news.yahoo.co.jp/articles/320175db2ada055225a45123a16fdab3231456ea

とうとう山陰本線鳥取以東に死兆星が……

高速化したのにキハ126が撤退して普通列車がキハ120のみになった浜田～益田間
出雲市以西は稼げないとはいえ...