フォーミュラ3000とは (フォーミュラサンゼンとは) [単語記事]

フォーミュラ3000(F3000)とは、かつて存在したレースカテゴリである。数字はエンジンの排気量(3000 cc)を意味する。

F1直下に位置し、国際選手権と各国のローカル(国内)選手権が存在した。

概要

1985年にヨーロッパF2選手権が国際F3000選手権へ移行したのを皮切りに、各国の国内トップフォーミュラが追従する動きを見せた。

本記事では以下の2つについて解説する。

1985～2004年の国際F3000選手権
1987～1995年の全日本F3000選手権 (国内選手権)

他にはイギリスとイタリアで「F3000」を冠した国内選手権が行われていた。

1. 国際F3000選手権

発足・マルチメイク時代(1985～1995年)

1980年代初頭、ヨーロッパF2選手権は特定のエンジンメーカーのワークスチームが勝利を独占しバランスが崩れたうえ、参戦費用が高騰する等の問題を抱えていた。一方で当時のF1は多くのチームがコスワースDFVエンジンからより戦闘力の高いターボエンジンへ切り替える過渡期であり、中古のDFVが大量に余っていた。

これらの状況から、DFVを転用したローコストな選手権としてF3000が提案され、1985年から開始された。

当初はシャシー・エンジンともに多数のメーカーが参入し、多数のドライバーやチームがF1へ昇格するなど盛況を見せていた。

シャシー: ローラ、レイナード、マーチ、ラルト、ダラーラ、ムーンクラフト
エンジン: コスワース、ホンダ(無限)、ヤマハ、ジャッド

一方で、競争の激化によるコストの高騰が再発しチームを悩ませていた。

ワンメイク時代(1996～2004年)

コスト抑制策として1996年からワンメイク制度が導入され、全チームが同一のシャシー(ローラ)、エンジン(ジャッド / ザイテック)、タイヤ(エイボン)を使用して争った。これに伴いいくつかのF1 チームはF3000チームを支配下に置いて若手ドライバーの育成を図り、両カテゴリの結びつきは強まっていく。1999年まではレースによっては40台を超えるエントリーが見られる^[1]など、選手権は隆盛を極めた。

しかしワンメイク化によりF1 マシンとの性能差が拡大し、ステップアップしても適応に苦労し十分な結果を残せないケースが増える。F1 チームはF3の有望な若手を囲い込む方針へ切り替えるなど、選手権の注目度は下がり参戦台数も減少する。2003年以降は20台を割り込む寂しさであった。

「下位カテゴリからの飛び級が流行し、F1直下のカテゴリが下火になる」現象はヨーロッパF2の末期と重なり、ステップアップカテゴリの宿命ともいえる。

これらの問題点を解決できないまま、2004年を最後に選手権は終了する。F1直下のカテゴリはGP2に引き継がれ、よりF1に近い性能のマシンによるワンメイクレースへと姿を変えた。

選手権の変遷

年	選手権名
1948～1959	無し(単発のレース、一部開催されない年あり)
1960	F2選手権(正式名称不明)
1961～1966	無し(単発のレース)
1967～1984	ヨーロッパ F2選手権
1985～2004	国際F3000選手権
2005 ～2008	GP2
2009 ～2012		FIA F2選手権
2013 ～2016
2017 ～	FIA F2選手権

2. 全日本F3000選手権

1987年、全日本F2選手権を引き継ぐ形で全日本F3000が開催された^[2]。

発足当初はバブル景気とF1 ブームが重なり、国内のベテランや元F1 ドライバー、若手外国人ドライバーが多数参戦するハイレベルな争いが繰り広げられた。本シリーズからF1にステップアップした選手も多い。

シャシーは国際F3000と同様のメーカーに加え、童夢が製造していた。

国際選手権と同様に技術競争が加速し、特にタイヤ戦争が過熱する。予選用タイヤを履いた場合のコーナリングスピードはF1を凌ぐレベルに達していたとされる一方で、行き過ぎた技術向上は「タイヤメーカーが勝敗を決める」「F1用タイヤと性質が大きく異なるため、F1昇格後は走り方を変える必要がある」などの弊害を引き起こした。

バブル崩壊後は次第に参加台数・観客動員数が減り始め、1996年の国際F3000のワンメイク化を契機としてマルチメイクの維持を掲げた「フォーミュラ・ニッポン」へ改称される。

選手権の変遷

年	選手権名
1973～1977	全日本F2000選手権
1978～1986	全日本F2選手権
1987～1995	全日本F3000選手権
1996～2012	フォーミュラ・ニッポン
2013 ～	スーパーフォーミュラ