鹿島線とは (カシマセンとは) [単語記事]

概要

全線が単線で、直流1,500Vで電化されている。

全列車が成田線佐原駅に乗り入れる。佐原駅までの電車は、1番ホームの鹿島神宮寄りに設けられた0番線から折り返す。

鹿島サッカースタジアム駅は臨時駅で、通常は鹿島神宮駅までの運転となる。
そのため、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の列車も鹿島神宮まで乗り入れ運転されており、鹿島神宮駅で対面乗り換えできるようになっている。

特急「あやめ」が1日に1往復乗り入れるが、線内は普通列車扱いで各駅に停車する。

2015年 3月のダイヤ改正で特急「あやめ」は廃止となった。しかし同時に、朝の成田線佐原駅始発の東京方面の快速が鹿島神宮駅始発に変更となり、2004年のダイヤ改正以来11年ぶりに東京方面の快速が復活した。

また、鹿島サッカースタジアム駅～鹿島神宮駅には鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の列車も乗り入れてくる。更に平日に下り列車1便のみだが、横須賀線の久里浜駅から乗り入れる列車がある(上りは土休日1便のみ大船行きがある)。

国鉄末期の1970年に鉄建公団により建設された、典型的な高規格新線であり、高架区間が長く、ほとんど踏切がない。特に十二橋駅は田んぼの真ん中の高架駅として、秘境駅ファンから注目されている。
しかし、流域面積日本一の利根川や北浦を長い鉄橋で渡るため、強風でしばしば速度規制や運行休止になる。

鹿島線全区間で、Suica及びSuicaと相互利用しているICカード式乗車券が2020年 3月14日から利用可能になった。なお、大洗鹿島線では利用不可能であるため、鹿島サッカースタジアム駅が営業していない日は鹿島神宮駅までしか利用できない点に注意せよ。