北海道新幹線

北海道新幹線とは、現在建設中であり、JR北海道が運営する新幹線である。
なお、便宜上「北海道南回り新幹線」に関しても触れている。

概要

元々は全国新幹線鉄道整備法に基づき、起点青森市・経由函館市付近及び札幌市・終点旭川市と定められた路線。2002年に新青森駅～札幌駅間の区間において工事実施の認可を申請し、2005年に新青森駅～新函館北斗駅間で認可を受け鉄道・運輸機構により着工された（但し、共用区間はJRに委託）。

工事にあたり、津軽海峡を通過する青函トンネルをはじめとする一部区間（海峡線の約82キロ）は在来線との共用区間である^[1] 為、在来線ダイヤを調整した上で深夜に電化設備改修などの工事が行われている。
なお、北海道新幹線開業後は共用区間は貨物列車が走行する。

現在工事中の新青森駅～新函館北斗駅の区間に関しては2016年3月26日に先行開業の予定。車両は函館新幹線総合車両所所属となるH5系とJR東日本のE5系が使用されている。

2014年10月にH5系の搬入が行われ、同年12月から夏頃にかけて走行試験が行われる予定である（3月までは奥津軽いまべつ～新函館北斗間、4月～8月は新青森～新函館北斗間）。走行試験が終了後、8月22日より深夜時間帯に3往復程度乗務員の訓練運転が行われた。
なお、前述の共用区間があることから、在来線の貨物機関車が正常に運行できるかの試験も行わなければならないため、2015年1月1日に事前確認を行い、2015年3月22日にシステム切り替えを行った。

2016年3月26日に運行開始した。

函館以遠について

残る区間は2012年8月25日に新函館北斗駅～札幌駅間が着工された。但し、建設費の関係から通常より工期が延びて24年程度となる為、札幌延伸は当初予定（2019年度～2020年開業）より大幅に遅れ2030年度に開業予定。もともとは2035年度であったが、あまりにも期間が長いため、地元からは工期短縮を求める声があり、正式に前倒しとなった。

札幌駅まで開業すると新青森駅で東北新幹線と接続して直通運転を行う事で東京駅～札幌駅間が3時間57分で結べるとされている（大宮駅～札幌駅間を360キロで運転した場合^[2] ）。

また、札幌～旭川間については基本計画のみで今のところ具体的な動きはない。

速度と所要時間

青函トンネルでの貨物列車がネックとなり、新函館北斗駅開業時には海峡線の共用区間（新中小国信号場～木古内駅間）において速度が在来線特急並に抑えられ最高速度は140km/hとなる予定であるが、開業2年後を目処に新幹線専用時間帯を設けた上で1日1往復に限り時速200km/h以上で運行される予定である、とされている（なお、新幹線単独区間は最高速度260km/h）。
が、これだと開業から当面の間は、東京駅～新函館北斗駅間の最短所要時間は4時間10分となってしまい、航空機との競争に不利とされ（一般的には4時間を超えると不利とされる）、地元自治体から短縮を要望する声があったため、停車駅を減らすことで4時間を切る列車を開業時から運行することを検討していたが、最終的に見送られることになり、開業時の所要時間は最短で4時間2分となった。
（ちなみに新函館北斗駅から函館市中心部に向かう時間は函館空港からバスで函館市中心部に向かう時間と大して変わらない。）

列車名・駅名

運行する列車名については実質東北新幹線の延長であることから、新青森駅～新函館北斗駅間開業時は「はやぶさ」「はやて」を使用し、札幌延伸時に列車名を公募するとのこと。

また、当面の終着駅となる新函館北斗駅と函館駅の間はアクセス列車「はこだてライナー」を運行する予定である（詳細は新函館北斗駅を参照）。

駅名については2014年6月11日に発表されている。

南回りルート

現在建設が進められている小樽経由のルートのほかに、長万部から室蘭本線と千歳線に並行して札幌に至るルートが「北海道南回り新幹線」として別に基本計画線となっている。
沿線の人口、人口密度ともにこの南回りのほうが高く現在は函館～札幌間の長距離輸送のメインルートとなっているが、こちらのルートは沿線に有珠山などの活発な火山を抱え、在来線も何度か火山の噴火によって不通となった経験がある。また北回りの小樽ルートの方が札幌への所要時間も短く、且つ当初の整備計画での終着地・旭川への延伸に適していた事からこちらの方が優先され、南回りのルートは建設のための調査も行われていない。
この関係から、札幌駅延伸時は南回り方面へは長万部駅で室蘭本線の列車に乗り換えることになるとみられる。

テーマソング

北海道新幹線開業をPRするテーマソングは、函館市出身のロックバンド「GLAY」のTAKUROが「Supernova Express 2016」を書き下ろしており、北海道のCMで使用されている。

これは北海道などがGLAYに製作を依頼し、GLAY側が承諾したものである。

並行在来線問題

北海道新幹線は新函館北斗駅開業時には、江差線は「道南いさりび鉄道」に転換されることが決まっている。また、津軽線については運営会社が異なることから並行在来線扱いしない（＝JRのまま）と発表されている。
しかし、海峡線については新幹線との三線軌条になることは決まっているが、旅客列車は全廃となる見通しであるため、事実上旅客から見れば海峡線は廃止と同然の状態となる（三線軌条になるのは、貨物列車が今後も海峡線を走行するためである）。

この海峡線の事実上廃止で問題になるのが、蟹田駅～木古内駅間で特急の自由席に限り乗車券のみで乗車できる特例の存在である。同区間は2002年に普通列車が廃止されたことから、特急の自由席に限って特急料金が不要になる特例が存在している。当然、海峡線が廃止されればこの特例は消えることになるのだが、問題は北海道新幹線にこの特例が引き継がれるのかと言う話である。
一応、北海道新幹線で該当する区間は奥津軽いまべつ駅～木古内駅間となるが、奥津軽いまべつ駅は津軽線の津軽二股駅と隣接しているが公式には乗り換え駅とされておらず（そもそも津軽線の蟹田駅～三厩駅間は5往復しか運行していない）、木古内駅は唯一の接続路線である江差線の3セク化が決定している。このため、海峡線で存在した乗車特例は北海道新幹線には引き継がれない見込みが高い状況であり、蟹田駅～木古内駅間を移動していた旅客には大幅な値上げとなる可能性が高い。
そもそも、北海道新幹線は全車指定席になる可能性が高いため、自由席に乗車券で乗れる特例はそのまま適用することはできないのである。

同様に影響を受けるのが「青春18きっぷ」「北海道＆東日本パス」である。前者については特例が消滅すれば、完全に本州と北海道の移動が不可能となってしまう。
後者については青森駅～函館駅間で自由席特急料金を支払えば乗車できる特例が存在することから、北海道新幹線に特急料金（指定席なのか立席なのかは置いておく）を支払えば乗れるようにする可能性はある。しかし、急行「はまなす」の廃止が確定的となった現状では、やはり本州と北海道の移動は不便になるであろう。

その後、この問題に対する解決策は、「青春18きっぷ」は北海道新幹線（奥津軽いまべつ～木古内間）、道南いさりび鉄道に乗車できるオプション券の発売、「北海道＆東日本パス」は北海道新幹線への特定特急券での乗車認可で対応となった。

運行体系

2014年11月20日に列車名が発表された。なお、北海道新幹線を運行する定期列車の本数は2015年9月16日に13往復（東京駅発着は10往復）と発表された。

• 「はやぶさ」（東京駅・仙台駅～新函館北斗駅間）
  • 10往復が東京駅発着、1往復が仙台駅発着。5往復が奥津軽いまべつ駅、6往復が木古内駅に停車する。
• 「はやて」（盛岡駅・新青森駅～新函館北斗駅間）
  • 盛岡駅発着と新青森駅発着が各1往復。北海道新幹線内は各駅停車。

駅・信号場一覧

2016年3月26日の新青森駅～新函館北斗駅間開業時に江差線が道南いさりび鉄道に移行、2035年度の新函館北斗駅～札幌駅間開業時に函館本線（小樽駅～函館駅間）が第三セクターに移行する予定。

2016年3月26日開通区間

乗り換え路線は2016年3月26日の開業時点としている。

停車駅：●は停車、▲は一部停車、｜は通過。東北新幹線内の停車駅は「東北新幹線」参照。

駅名	停車駅		乗り換え路線		所在地
	はやぶさ	はやて
新青森駅 しんあおもり	●	●	東日本旅客鉄道 （JR東日本）	東北新幹線 （東京駅まで直通運転）	青森県 青森市
				奥羽本線
新中小国信号場 しんなかおぐに	｜	｜	接続路線無し（乗降不可）		青森県 東津軽郡外ヶ浜町
奥津軽いまべつ駅 おくつがるいまべつ	▲	●	東日本旅客鉄道 （JR東日本）	津軽線（津軽二股駅）	青森県 東津軽郡今別町
（竜飛定点）	｜	｜	（※緊急時の避難所として使用）		青森県 東津軽郡外ヶ浜町
（吉岡定点）	｜	｜	（※緊急時の避難所として使用）		北海道 松前郡福島町
湯の里知内信号場 ゆのさとしりうち	｜	｜	接続路線無し（乗降不可）		北海道 上磯郡知内町
木古内駅 きこない	▲	●	道南いさりび鉄道	道南いさりび鉄道線 （現・JR江差線）	北海道 上磯郡木古内町
新函館北斗駅 しんはこだてほくと	●	●	北海道旅客鉄道 （JR北海道）	函館本線	北海道 北斗市

2030年度開通予定区間

駅名	乗り換え路線		所在市町村
新函館北斗駅 しんはこだてほくと	北海道旅客鉄道 （JR北海道）	函館本線（転換予定）	北海道 北斗市
新八雲駅（仮称） しんやくも	接続路線無し		北海道 二海郡八雲町
長万部駅 おしゃまんべ	北海道旅客鉄道 （JR北海道）	室蘭本線	北海道 山越郡長万部町
		函館本線（転換予定）
倶知安駅 くっちゃん	北海道旅客鉄道 （JR北海道）	函館本線（転換予定）	北海道 虻田郡倶知安町
新小樽駅（仮称） しんおたる	接続路線無し		北海道 小樽市
札幌駅 さっぽろ	北海道旅客鉄道 （JR北海道）	函館本線 （千歳線直通） （学園都市線直通）	北海道 札幌市中央区
	札幌市交通局 （札幌市営地下鉄）	南北線
		東豊線

関連動画

関連商品

関連コミュニティ

関連項目

• JR北海道
• 東北新幹線
• 新幹線 / 整備新幹線
• 海峡線 / 津軽海峡線
• 函館新幹線総合車両所
• トレイン・オン・トレイン
• 貨物新幹線
• 鉄道建設・運輸施設整備支援機構

東北・北海道・上越・北陸新幹線及び山形・秋田新幹線の車両

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東北・北海道・上越・北陸新幹線及び山形・秋田新幹線の列車

東北・北海道： はやぶさ - はやて - やまびこ - なすの - あおば 上越： とき - たにがわ - あさひ 北陸： かがやき - はくたか - つるぎ - あさま 山形・秋田： つばさ - こまち 　　　※下線付きは現在不使用

脚注

1. *関門海峡のように新幹線専用に新たにトンネルを掘るには距離が長すぎる事や、青函トンネル自体が新幹線の複線運行に対応している為共用。ただし、新幹線と在来線（特に貨物列車）という、速度の大きく異なる列車がひとつのトンネルを共用することとなると、ダイヤを組む上で大きな障害となるため、貨物列車を新幹線規格の車輌に積んで運べるようにする技術（トレイン・オン・トレイン）が研究されている。
2. *整備新幹線においては最高時速は260キロと定められており（根拠法が不明瞭なのだが）、それ以上の速度を出す場合は事業者が新幹線の線路保有者である鉄道建設・運輸施設整備支援機構に支払う「貸付料」の額に高速化が影響を与えかねない。その為整備新幹線において260キロ以上での運転を行っている路線は現在存在しない。また、東京駅～大宮駅間は都心部を走る為騒音に配慮しており、高速化は出来ない（もちろん本数が多い事やカーブも多い他、埼玉県南部の地質が悪くトンネル化も出来ないため騒音抜きにしても高速化が困難ではあるが）。