札幌市営地下鉄南北線単語

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札幌市営地下鉄南北線とは、札幌市交通局が保有・運行する地下鉄路線である。

概要

南北線
麻生駅 - 真駒内駅
基本情報
運行事業者 札幌市交通局
総路線距離 14.3km
16
路線記号 N
軌間 ナシ
電化方式 直流750V
第三軌条方式
使用車両 5000形
最高速 70km/h
部分開業日 1971年12月16日
(北24条駅-真駒内駅)
全線開業日 1978年3月16日
路線テンプレート

札幌市はおろか、3大都市圏以外で初めて建設された地下鉄路線で、北区麻生駅から南区真駒内駅までを結ぶ。路線記号はN、ラインカラーライトグリーン

交通を担ってきた札幌市電バスは、人口増加による利用者の増加の一方で、輸送の少なさや自動車の増加による渋滞(運行時間増大)、季の降による遅延の常態化など、様々な問題が生じていた。加えて日本初の「札幌冬季オリンピック大会」における観客輸送への対応が必要になったこともあり、新たな都市交通体系確立の意味も込めて地下鉄建設を決断した。このため同線には札幌都心と選手及びスケート競技場を結ぶ区間が含まれることとなった。

麻生駅さっぽろ駅にかけては、それまで北線として営業していた区間と並行、さっぽろ駅すすきの駅間は同じく電西4丁線の区間の直下に存在する。南平岸駅(正確にはとの間)~真駒内駅間(4.5km)は、旧定山渓鉄道の軌敷地を転用した地下鉄一の高架区間である。軌全体がシェルターに覆われたいささか異様なであるが、季のを防ぐスグレモノである。もっとも結果的に高架でもさほど建設費節減にはつながらなかったとみられ、その後建設された路線(区間)はすべて地下となった。

ゴムタイヤを用いた「中央案内軌条方式」という、他に類例のないシステムを採用している。2体連接(全長27m)1ユニットを、常時は2ユニット(4両編成)、深夜には1ユニットで運行する予定であった。将来の利用者増に備え、最長4ユニット(8両編成)まで増結できる構造としていたが、利用者の増加は想定以上で、わずか7年で終日8両編成化された。特にさっぽろ駅大通駅間は東西線開業に伴う乗換利用者ももたらされ、夕ラッシュ時には遅延が常態化するほどの混雑に見舞われた。結果的に同線は長く黒字運営を続けてきたが、利用者をさばききれなくなる懸念から、全ての延伸計画のキャンセルを余儀なくされた。ちなみに近年は利用者数は横ばいである…。

前述の混雑解消のため、検討の末18m4ボギー5000形の導入を決定、1995年から2012年までは2000形3000形による8両編成(数16)と5000形による6両編成(数24)が混在、ホームでの並び位置にも案内が行われた。2012年度中にホームドアが全に設置され5000形に統一、2013年4月よりワンマン運転が開始された。

使用車両

料金[1]

札幌市営地下鉄ページを参照。

駅一覧

列車各駅停車。また、全札幌市内に所在

駅番号 接続路線/乗継バス路線 所在
N01 麻生駅 JR北海道:札沼線(新琴似駅)
JR北海道バス北海道中央バス
北区
N02 北34条駅 北海道中央バス
N03 北24条駅 JR北海道バス北海道中央バス
N04 北18条駅 北海道中央バス
N05 北12条駅
N06 さっぽろ駅 札幌市営地下鉄:東豊線
JR北海道:函館本線(札幌駅)
JR北海道バスじょうてつバス北海道中央バス
中央区
N07 大通駅 札幌市営地下鉄:東西線東豊線
札幌市電:一条線(西4丁停留所)
JR北海道バスじょうてつバス北海道中央バス[2]
N08 すすきの駅 札幌市電:山線(すすきの停留所)
じょうてつバス
N09 中島公園駅 札幌市電:山線(山9条停留所)
JR北海道バス
N10 幌平橋駅 札幌市電:山線(静修学園前停留所)
JR北海道バス
N11 中の島駅 じょうてつバス
N12 平岸駅 じょうてつバス北海道中央バス
N13 南平岸駅 北海道中央バス
N14 澄川駅 北海道中央バス 南区
N15 自衛隊前駅
N16 真駒内駅 じょうてつバス北海道中央バス

関連動画

関連コミュニティ

関連項目

脚注

  1. *札幌市交通局では運賃を慣習的に「料」と呼んでいる。
  2. *但し乗継ではなく、割引は適用されない。
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最終更新:2024/02/25(日) 22:00

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