北近畿(列車)

北近畿とは、国鉄・JR西日本で運行されていた列車名である。

概要

福知山線の宝塚～福知山間と山陰本線福知山～城崎間が電化された事に伴い、従来福知山線経由で関西～山陰を結んでいた気動車特急まつかぜを廃止し、新たに電車特急として関西～福知山・城崎間に設定されたのが特急北近畿である。まつかぜ時代は2往復だった福知山線特急も、北近畿設定に伴い一部の急行列車を吸収した事もあり10往復に増発された。

急行型のキハ65形を改造した列車を使用していたエーデル北近畿が設定されていた事もある。その関係から10往復からスタートした北近畿も6.5往復まで減便されていた時期もあった。

2004年からは10.5往復にまで増発されている。当初は城崎温泉などの丹波地方・丹後地方・但馬地方への観光列車としての意味合いが強かったが、列車名が改称される直前では福知山線内での通勤列車としての意味合いもあり、朝の上りや夕方の下りには谷川駅・柏原駅・石生駅・黒井駅・市島駅の5駅連続停車する列車もあった。

北近畿ビッグXネットワーク内でははまかぜに次いで由緒ある列車名だったが、新車の287系投入に伴い地元の要望などの理由で2011年の九州新幹線が博多駅まで開業した全国的なダイヤ改正でこうのとりに改称された。

廃止直前の運行形態

• 列車種別：特急
• 運行本数：新大阪～福知山間3往復・新大阪～豊岡間下り2本上り1本・新大阪～城崎温泉間6往復
• 使用車両：183系4両編成・7両編成
• 2011年3月12日にこうのとりに改称

停車駅

駅名	新 大 阪 駅	大 阪 駅	尼 崎 駅	宝 塚 駅	三 田 駅	新 三 田 駅	相 野 駅	篠 山 口 駅	谷 川 駅	柏 原 駅	石 生 駅	黒 井 駅	市 島 駅	福 知 山 駅	和 田 山 駅	八 鹿 駅	江 原 駅	豊 岡 駅	城 崎 温 泉 駅
下り	11	11	11	11	11	4	4	11	5	11	2	4	1	11	8	8	8	8	6
上り	10	10	10	10	10	3	3	10	4	10	3	3	3	10	7	7	7	7	6
参考:翌日からのこうのとり停車本数
下り	14	14	14	14	14	5	5	14	6	14	0	5	0	14	7	7	7	7	6
上り	13	13	13	13	13	3	3	13	5	13	0	4	0	13	8	8	8	8	7

列車名の由来

日本海側近畿地方の通称である北近畿から。

年表

1986年11月　気動車特急まつかぜの運行区間分離や急行丹波・急行だいせんの格上げで電車特急北近畿10往復が設定される。運行区間の内訳は新大阪～城崎間2往復・新大阪～福知山間1往復・大阪～城崎間4往復・大阪～福知山間3往復。
停車駅は新大阪(3/3) - 大阪(10/10) - 尼崎(2/10) - 宝塚(10/10) - 三田(10/10) - 篠山口(10/10) - 谷川(6/10) - 柏原(9/10) - 石生(3/10) - 黒井(5/10) - 市島(2/10) - 福知山(10/10) - 和田山(6/6) - 八鹿(6/6) - 江原(6/6) - 豊岡(6/6) - 城崎(6/6)

1989年3月　大阪～城崎間の1往復を大阪～城崎～倉吉間の気動車特急エーデル鳥取に変更した事から電車北近畿9往復に減便。

1990年3月　気動車特急エーデル北近畿2往復を大阪～福知山～浜坂間で運行開始した事から電車北近畿は新大阪～城崎間3往復・新大阪～福知山間1往復・大阪～城崎間1往復・大阪～福知山間2往復・大阪→豊岡間1本の7.5往復に減便。

1992年3月　エーデル北近畿1往復が福知山駅で分割し浜坂駅・東舞鶴駅発着となる。ちなみに下りは大阪駅発・上りは新大阪駅着であった。

1996年3月　北近畿が新大阪～城崎間5往復・新大阪→豊岡間1本・福知山→新大阪間2本の6.5往復に減便。

1999年10月　エーデル北近畿2往復共廃止。北近畿は新大阪～城崎間6往復・新大阪→豊岡間1本・新大阪～福知山1.5往復の8往復に増発。

2002年10月　新大阪～豊岡間と新大阪～城崎間が1往復増発され北近畿10往復に増発。

2004年10月　夜行急行だいせんの廃止に伴い新大阪→福知山間に1本増発され北近畿は10.5往復に増発。

2005年3月　城崎駅が城崎温泉駅に改称され北近畿7往復も城崎温泉駅発着となる。

2011年3月　特急北近畿は特急こうのとりに改称され北近畿の名称廃止。

関連動画

関連項目

• 鉄道列車名一覧
• 福知山線・山陰本線・北近畿ビッグXネットワーク
• 183系・485系・キハ65形
• 日本国有鉄道・JR西日本
• まつかぜ(列車) - 福知山線特急の先代
• こうのとり(列車) - 福知山線特急の後継