N700系新幹線電車とは (エヌナナヒャクケイシンカンセンデンシャとは) [単語記事]

N700系新幹線電車とは、新幹線車両である。

概要

N700系新幹線電車

N700 Series Shinkansen

700系の後継車両としてJR東海とJR西日本が共同開発した。最高速度は山陽で300km/h、東海道で270km/hである。

本形式最大の特徴のひとつが車体傾斜装置の搭載である。
東海道新幹線区間内に点在する半径2500mのカーブでは従来の車両で270km/h走行すると既定値を超える横Gがかかってしまうため、カーブ上の速度は255km/hに制限されていた。N700系では車体傾斜装置により車体を最大1度傾けることで、半径2500mのカーブを最高速度で走行しても規定値以下の横Gに収めることが可能となった。その結果、東海道新幹線区間での255km/h制限区間でも270km/hで走れるようになり、時間短縮に成功している。
なお、この車体傾斜装置はデジタルATCが整備されている東海道区間のみで、山陽区間ではまだATCの更新が行われていない事や線形が良く320km/hまでは車体傾斜が必要ない為使用されていない。そのかわり、車体の水平制御に活用されている（Z・N編成のみ）。

開発当初は「700N」。N700は通称だったが、2004年5月に正式名称として採用された。形式番号はグリーン車が770番台、普通車が780番台となり700系と区別している。

今後順次300系・500系・700系を置き換え、2010年3月13日のダイヤ改正時から東海道・山陽新幹線を直通する定期ののぞみ号がN700系で運転される。

また、九州新幹線直通用に同系をベースとした7000番台と8000番台が開発されており、こちらは試験走行が山陽新幹線行われたのち、2010年秋以降に九州新幹線で走行試験を行い、2011年3月12日から最速達列車「みずほ」と準速達列車である「さくら」を中心に山陽新幹線直通の運用を開始した。一部時間帯には各駅停車タイプの「つばめ」としても使用されている。

2011年5月30日には700系置き換え用のN700A（1000番台）の投入が発表されている。従来型との相違点は、ブレーキ強化、台車検知システムの搭載、定速制御機能の搭載などがあげられる。

番台区分

0番台

JR東海所有のZ編成。計80編成製造され、300系J編成を置き換える。
なお、量産先行車のZ0編成は量産化改造されずに300系J1編成の後継として試験を継続している。

2011年10月1日時点ではZ0・Z1～Z73編成が在籍している。

3000番台

JR西日本所有のN編成。700系と違いJR西日本のオリジナル性は出されていない。計16編成製造された。

2011年4月1日時点ではN1～N16編成が在籍している。

7000番台(S編成)･8000番台(R編成)

JR西日本所有のS編成は19編成、JR九州所有のR編成は10編成製造される。2010年には量産先行車（S1編成）と量産車S2編成が山陽新幹線で試運転を行い、R1編成も熊本総合車両所に搬入された。
東海道区間には営業車両としては乗り入れないため、車体傾斜装置は設置していない(準備工事はしている)。
主に「みずほ・さくら・つばめ・こだま」や700系7000番台「ひかりレールスター」を置き換える形で「ひかり」に充当されている他、運行状況によっては特発「のぞみ」にも充当される。

内装は700系7000番台の理念を踏襲しつつ発展させ、普通車指定席はグリーン車に迫る広さを誇る2&2シートが引き続き採用した他、新たに6号車の半室にグリーン席が用意された。グリーン席は普通車指定席との差別化を図るために枕タイプのヘッドレストやレッグレストが取り付けられ、他のN700系グリーン車と比べても上質で重厚感のある造りとなっている。なお普通車自由席は通常の3&2シートである。
また、台車は0・3000番台と違い500系やレールスター等で使用されている台車をベースとしている。

2010年10月1日時点では7000番台S編成はS1～S6編成、8000番台R編成はR1～R4編成が落成していて、2011年3月12日の時点では7000番台はS1～S9までの9編成が、R編成は全10編成が運用に就いている。

N700A（N700系1000番台）

700系C編成の一部を置き換えるものとして増備されるものであり、Z編成投入後にJR東海が保有する小牧の研究所で開発した定速装置などを採用。また、安全性の向上が行われている。Aは「Advanced」のA。
2012年度に6編成、2013年度に7編成が増備される計画となっている。編成記号は現時点では不明。