迫り来るビルの壁すり抜ける快特は京急
ライバルを横浜と品川の間で競い合う
制御部と駆動部を併せ持つ先頭デハ車輌
正面の白い帯、刻まれた数字は2100
その外観はアルミ合金、技術をこめた「赤い稲妻」
川崎で連結の4両は羽田空港から
合計は12両、長さ約210メートル
そのスピードは首都圏屈指、鶴見で時速120km
走る力をパンタグラフで掴んで
回るモーター、上がるトルク
強く滑らかな加速度
可変電圧可変周波数制御
主電動機 Powered by SIEMENS
歌うインバータの響き
夕方の品川をウイングが待つ三番ホーム
過密するダイヤでは控えめの速度の平和島
その内装は北欧仕込み、クロスシートにゆったり座る
大きな車窓、そこに都会は広がる
この車輌は、人々の足と生命を守っている
上大岡の百貨店の下の駅
プラットホーム中響き渡れ!21世紀の汽笛
標準軌道、雨のレールを踏みしめ
回る車輪、上がるトルク
強く滑らかな加速度
可変電圧可変周波数制御
主電動機 Powered by SIEMENS
歌うインバータの響き
初音ミクを Powered by SIEMENS してみた。
実際に京急2100形に乗って各種効果音は生録音です。
新1000形と2100形、どちらを歌おうか迷ったのですが、2100形にしました。
ピアプロ:http://piapro.jp/content/9wlj6pao6brrdf80
この作品は画像修正はしない予定です。
ちんねん
https://dic.nicovideo.jp/u/1022883
参照
掲示板
6 うpぬしほんにん
2009/10/31(土) 06:47:52 ID: 3a3m7EhJVD
> 旧江戸川さまへ
確かにつくばエクスプレスは最初から「線路のほうが」高速運転前提で設計されていますね。性能的には2100形も目一杯であれば130km/h出せますが、あの路線上でそのスピードを出せる場所は・・・うーんないかな。。
新1000形は浅草線-京成線と乗り上げてくれるのがいいですね。
私も昔は青砥始発の浅草線乗り上げの電車に乗っていたので、新1000形のほうが馴染があります。
7 旧江戸川
2009/10/31(土) 19:03:36 ID: lN/YJWxtyb
>新1000形
浅草線のトンネルの中をドレミファの歌とともに、泉岳寺をこえて品川へ駆けていく、あの赤い電車が好きです。この間、歌わない新1000形に出会いまして、びっくりしたりしました。そもそも歌うことはない車両や、インバータが交換された車両もあるようで、勉強不足ですw
>毎時130キロ
2100形は走りたいのかもしれませんが、京急線ではこれ以上は素人目にも無理そうですよね。というか120キロでも目覚しい速度だと思います。私はディーゼル車しか走ってない宮城の田舎から出てきたので、特にそう思うのですw
あ、こうなったら京成線乗り入れを可能に改装してもらって、新スカイライナーと共に超高速運転を!? …やめーい!ってツっ込みが三浦半島の方から聞こえてきそうw
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
8 うpぬしほんにん
2009/11/01(日) 10:03:26 ID: 3a3m7EhJVD
> ディーゼルしか走っていない宮城
気仙沼線ですか。私は仙台にいたことがあるのですが、気仙沼は行ったことがないですね。
新利府の新幹線基地は行ったことがあります。
> 青砥
青砥の階層構造とは逆に、隣の高砂の3つの路線入り混じりもすごいですね。
あそこは高架化されていないので、結構踏み切り引っかかります。
> スカイライナー
どちらかというと、スカイライナーのほうが京急と浅草線乗り入れしてもらうほうが用途的にしっくり来るような・・・
で、両方で超高速運転をしてもらう、っと。
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
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最終更新:2025/12/30(火) 07:00
最終更新:2025/12/30(火) 06:00
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