ニコニコ大百科

朝とかは溝の口-二子玉川間は大井町線の各停のほうが早いな。
二子玉川で一本前に乗れることが多いし。

青葉台東急スクエアとふぃリアホールがあるなら、たまプラーザテラスとitsCOMホールも追加してはどうだろう。
それとたまプラーザにも東急ストアあります。追加できる人お願いします。

>>32
たまプラーザテラスに東急百貨店も東急ストアも含まれてるんでこんな感じにしておきました。
プラーザホールも含まれてるので長いので省略。
(本当は括弧無いすら要らないかと思うけどね)

>>33
括弧無いってなんだよ。
括弧内だよ…orz

鷺沼は東急ストアじゃなくて正確には他の東急ストアより規模は若干大きい扱いの「さぎ沼とうきゅう」では？

>>35
うん、そうだね。
そんなわけで修正しておきました。

8500系の一部が海外へ輸出され、
「ドアを開けたまま走っているシーン」をテレビで見てド肝を抜かれたわ。
日本でドアを開けたまま走ったり、屋根に乗客が乗るなんて絶対ありえないww

>>37
ジャポベタックはある意味有名だよ

元JR東103系からメトロ7000、05系までいる

地元なんで作ってみたんですが、どなたか記事にしてくれませんか？
http://dic.nicovideo.jp/r/u/16490739/1070365（あざみ野駅）

たまプラーザも作ろうと思ってるけど。

>>39
細かい所および開業年月日の間違いを修正、項目加筆の上、
「あざみ野駅」作成しました。
http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%81%82%E3%81%96%E3%81%BF%E9%87%8E%E9%A7%85

>>40
ありがとうございました！加筆もしてくれたんですね。
勢いで次も作ったのですがこれも記事にしていただけますか？
http://dic.nicovideo.jp/r/u/16490739/1070509（たまプラーザ駅）

お手数ですがよろしくお願いします。

>>41
「たまプラーザ駅」　http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%81%9F%E3%81%BE%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%B6%E9%A7%85
作成いたしました!!

>>42
ありがとうございました！
ちょっと他の駅に関しては書けなそうなのでそれは他の人にお任せします。

さぎ沼東急は、フレルさぎ沼東急ストアに変わったよ

>>sm13513409


なにがあった

用賀ねーなｗ
砧公園とか用賀インターチェンジとか入れて欲しい
池尻には負けたくない！

日本のヨーガ道場発祥の地と噂される真福寺はどうよ

全駅の記事が作られている事に感動した

＞＞４６用賀インター入れるんだったら東京インターも入れるべき？もしかしてお前も用賀？俺もだぜｗｗ＞＞４８確かに全駅の記事が出来てるのは珍しいな。

DT？ああ、それって童t・・・ゲフンゲフン

果たして田都渋谷の拡張工事が行われる日は来るのだろうか･･･

>>51
ないだろうね。
他の地下構造物の関係で物理的に無理、という話を聞いたことがある(本当かは知らんが)。
仮に物理的には可能だとしてもとても東急の金だけじゃできないような額の費用が掛かるだろうしね…。

>>50
あれ？俺いつ書き込んだっけ？

田園都市線渋谷駅改良工事について
渋谷駅を拡張して2面3線はなぁ・・・せめて2面4線のほうが・・・
渋谷駅の改良で閉鎖処置を取ると東横線・銀座線の混雑率はもっとも増すことにはなる。
渋谷駅で渋谷方面から長津田方面へ田園都市線へ行く場合は池尻大橋よりの片渡り線もしくは用賀駅の二子玉川よりのわたり線を通る。
半蔵門線が渋谷駅で半蔵門線内で折り返すには表参道よりのわたり線をとおらなけれはいけないが、渋谷駅の工事で閉鎖などになると田園都市線は問題ないが半蔵門線の表参道～青山一丁目間に折り返しできる施設がないので不利である。
それと田園都市線渋谷駅の改良工事をするためのお金を東急でまかなえるかどうかが問題。
以下のことと>>52の意見で参考にすると到底無理ということにはなるな。
また、別の件で、田園都市線の渋谷-二子玉川間の複々線化について
田園都市線は10両にしても、ダイヤの増便の対策をしても混雑は緩和されていない。
そこで複々線化を渋谷-二子玉川間でやろうとすると、渋谷駅の改良と同じ莫大な事業費となる。
あと、>>50へ　おいｗｗｗ
長くなってすみません。

>>54
俺はDTまで読んだ。

と、ジョークはさておいて、もう渋谷に関しては手詰まり
ではあるわな。地下故にこうした場合に大掛かりな改良も
莫大な金はかかるし、大井町線や東横線に逃そうにも乗客
は乗り換えの手間よりも、一本でいけるメリットをとるでしょう。
そこで頼みの綱のE-LINERだろうけど、いかんせん不確定要素の
大きいバスだし、絶対的な輸送量では焼け石に水だからなぁ。

まだまだ沿線人口は増える傾向だし、今でもいっぱいいっぱい
なのにこの上さらに増えればどうなる事か…。

多摩川を越えたこの路線の近くを自転車で走った事あるが、本当にアップダウンが多くてよく通したもんだと思う
沿線人口はかなり居るけどまだスペースはあるんだよね、農地とか残ってるし

渋谷駅の改良のことだけどやるとしたら
東急百貨店東横店を解体してその場所の地下に新しいホームを作るってのが現実的かも
これなら今の田園都市線の運行に影響出ないし山手線のホームの中央寄りに移動するから山手線の混雑緩和(若干だろうけど)にもなるんじゃね？

>>56
一部生産緑地に指定されている所もあるからね。

元々、あの周辺一帯は多摩丘陵の一部だから、
その辺をぶちぬく各社線はアップダウンがそれなりに
ある。

もう渋谷だけじゃ限界なんだろうなこの路線

理想論を言えば途中で分岐させて、新宿方面にもう一つターミナルを
設置すればある程度そっちに乗客を逃がすことも出来るんだろうけど、
「そんな路線引く金どこが出すんだよ」って話になるわけで…

上下式ホームドア稼働したな
普通のと比べるとなんだか頼りなさげだが…