NSR250R

NSR250Rとは、本田技研工業株式会社が開発・製造していたフルカウルスポーツ(レーサーレプリカ)タイプの普通自動二輪車である。

概要

NSR250Rは1986年、同社の2ストロークフルカウルスポーツバイクであったNS250Rの後継機種としてデビュー。
ヤマハのTZR250R・スズキのRGV250Γと並ぶ2スト250ccクラス御三家のひとつである。その御三家の中でもずば抜けて性能が高かったのがこのNSR250Rである。
エンジン始動方式はキックスターターのみ。 

年式ごとの歴史

NSR250Rは大きく4つに分類される。

1期型(MC16)

1986年デビュー。エンジン本体をフレームの一部として共有し、「目の字」型断面を持つフレームが特徴。

2期型(MC18)

1987年～1989年生産。このモデルではスペシャルバージョンの『SP』(スポーツプロダクション)が存在し、SPはホイールがマグネシウム合金製で、クラッチが乾式であるのが特徴。SPにはメーカー純正で当時のWGPワークスレプリカカラーが存在しており、ロスマンズホンダバージョンや味の素ホンダレーシングバージョンなどが存在していた。ほかにも、隠しバージョンで、サーキット走行用の『RK』が存在し、その実力は400cc4ストクラスを圧倒するレベルであった。

3期型(MC21)

1990年～1993年中盤生産。外観が大きく変貌し、ヘッドライトが1灯→2灯になったほか、スイングアームが「への字」状の『ガルアーム』タイプになったのが最大の特徴である。グレードは標準仕様の「STD」、STDをベースに乾式クラッチやサスペンション調整機能を追加した「SE」、SEをベースにホイールがマグネシウム合金製となり、ワークスレプリカカラーを採用した「SP」の3種類が存在する。

4期最終型(MC28)

1993年後半～1999年生産。スイングアームが同社のレースバイクである「RVF」同様の片持ち方式の『プロアーム』タイプに変更されたのをはじめ、メインキーがカード式に変更されたのが最大の特徴である。このカードキーにはレース用のものが存在し、差し込むとパワーリミッターが解除されるというものであった。グレードはMC21同様、STD・SE・SPの3種類。

生産終了後は…

NSR250Rは数々の伝説を残し1999年、排ガス規制強化に伴い生産を終える。
その後、中古車市場の価格が高騰。状態が良いものなら100万円を超える価格で取引されることもある。

スペック

※1995年SP仕様

型式名	MC28
全長	1970mm
全幅	650mm
全高	1045mm
ホイールベース	1340mm
地上最低高	130mm
シート高	770mm
乾燥重量	137kg
車両総重量	156kg
最小回転半径	2.9m
エンジン型式名	MC16E
エンジン形式	水冷2ストローク
気筒数	V型2気筒
総排気量	249cc
内径×行程	54mm×54.5mm
圧縮比	7.4
最高出力	40PS/9000rpm
最大トルク	3.3kgf/8500rpm
燃料供給装置	キャブレター
エンジン始動方式	キックスターターのみ
点火方式	CDI式・バッテリー点火
エンジン潤滑方式	分離潤滑・圧送飛沫併用式
エンジンオイルタンク容量	1.2L
燃料タンク容量	16L
トランスミッション	常時噛合式6速MT
クラッチ形式	乾式多板コイルスプリング式
タイヤサイズ	前:110/70ZR17 後:150/70ZR17
ブレーキ	前:油圧式ダブルディスク 後:油圧式シングルディスク
サスペンション	前:テレスコピック式 後:スイングアーム式(片持ちプロアーム)
フレーム形式	ダイヤモンド式
価格	80万円

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関連項目

• 本田技研工業株式会社
• バイクの車種名一覧
• 2ストロークエンジン