318
-
301 ななしのよっしん
2024/01/09(火) 12:08:40 ID: 7S6mRQDnlC
>>300
予定通りの開業を願うなら、選挙の時は交通インフラを重視してる人に投票したらいい、というかそれぐらいしか出来ることがない。
現状の工事遅れに加えて、人手不足・資材高騰で札幌駅周辺の再開発さえも見直しが検討されてるぐらいだから、国が及び腰になって「計画当初予定の2035年に間に合えばいいだろう」という見方になる可能性があるが、それはやめてほしい。
5年前倒しという期間を、猶予と見ることはしてほしくないね。
-
👍5👎0
-
302 ななしのよっしん
2024/02/25(日) 17:59:29 ID: 0LLBnOXDRQ
青函トンネル貨物を走らなくして、速度を320km/hにしたら、札幌~東京4時間切る？
-
👍2👎2
-
303 ななしのよっしん
2024/02/25(日) 18:09:43 ID: 7n+m0MpITv
JR北海道の社長が青函トンネルは勾配の関係で260km/hが限界と述べてるから、貨物列車の存在関係なく無理。
https://tabiris. com/arch ives/hok kaido-sh inkansen 320/ 
-
👍3👎0
-
304 ななしのよっしん
2024/03/09(土) 02:14:58 ID: tNTm5ODxFA
>>297
そんな事のためにもういっぺん沈められる洞爺丸くんに悲しき過去・・・
>>298>>302
できるできない以前に、バックアップは多い方がいいよねって話してる時に貨物締め出して旅客しか通れないようにするのは本末転倒では -
👍3👎0
-
305 ななしのよっしん
2024/03/10(日) 17:20:11 ID: z//KCf4cuL
青函トンネル2本建設とか、全区間320km/h運転のような絵空事以外で、現実的なダイヤはどうなるんだろう。
現状最速のはやぶさが東京から新函館北斗まで4時間少し切るくらい、新函館北斗から札幌まで道庁の試算で最速1時間弱なので、東京から札幌は最速便で4時間50分くらいか。
日中の標準的な時間は、新函館北斗まで4時間半程度で、道庁の試算だと各駅停車型で札幌まで1時間強なので、5時間半くらいになるか。現状でもはやぶさは盛岡から先各駅停車を強いられているので、ここを縮めるのは難しそう。
新設区間の本数は、日中は東京から札幌の直通列車が1時間に1本のみと予想。北斗は現状1日10往復なので、新幹線10両なら道内区間列車がなくても難なく運べると思う。
朝晩は東京までの直通列車が新函館北斗から札幌までノンストップで、道内のシャトル列車が走る感じかな。貨物列車の兼ね合いで、東北地方に行く列車は1時間1本程度が限界だと予想。
あと、八雲、倶知安は、日中2時間に1本程度交代で停車になるかも。現状木古内や奥津軽いまべつも列車が来ない時間帯があるので、そんな感じになりそう。
現実的なダイヤとしてはこんな感じ!? -
👍2👎0
-
306 ななしのよっしん
2024/03/15(金) 23:15:46 ID: 7n+m0MpITv
途中停車駅が新青森と仙台のみというトチ狂った最速達便は1日1本くらいあってもいいと思う。
-
👍6👎0
-
307 ななしのよっしん
2024/03/24(日) 20:26:22 ID: pgOJP7r98F
最速達便を設定するのもいいけど、それよりも速達便を増やしてほしい。現状では東京～新函館北斗間で4時間切る列車は下り2本と上り1本しかない。
北陸新幹線のかがやきみたいに繁忙期は1時間ごとに速達便が走るくらいにしてほしいものだ。 -
👍1👎0
-
308 ななしのよっしん
2024/03/28(木) 18:41:40 ID: C4e5ldqpzm
新幹線の函館駅乗り入れ「可能」 市の試算結果が判明 フル規格想定
https://news.yah oo.co.jp /article s/2e6650 8bcd5189 44def869 350729dd a0e0a741 1f
東京直通はともかく、はこだてライナーと北斗のアップグレードと考えればその額でいけるならやるのが道南エリアにはいいんじゃないかね
どこが金出すのかで揉めそうだけど -
👍1👎0
-
309 ななしのよっしん
2024/10/01(火) 20:44:05 ID: 7n+m0MpITv
札幌延伸までは黒字にならないのは当たり前みたいに言われてるけど
2004年に国土交通省が新函館までの延伸でも年平均45億円の黒字という試算を出して着工させたことは札幌開業まで記憶に留めておきたい -
👍4👎1
-
310 ななしのよっしん
2025/01/26(日) 17:48:08 ID: 7n+m0MpITv
札幌〜倶知安先行開業案は笑った
倶知安から新函館北斗までリレーはやぶさ号でも走らせるか？ -
👍2👎0
-
311 ななしのよっしん
2025/01/29(水) 09:41:00 ID: r8vGzEbRJX
>>310
どうせやるなら、『札幌〜倶知安先行開業、倶知安〜新函館北斗〜函館はミニ新幹線でお茶を濁して羊蹄トンネルと渡島トンネルが貫通したら山線も廃止して完全フル規格化』の方が一々リレー特急捏ち上げるより良さそう。 -
👍2👎0
-
312 ななしのよっしん
2025/01/29(水) 10:58:41 ID: r8vGzEbRJX
或は一層の事、有珠山のリスクを鑑みて海線を廃止して山線と新幹線に限定してしまうか…？
-
👍1👎0
-
313 ななしのよっしん
2025/02/11(火) 15:09:50 ID: C4e5ldqpzm
下手すりゃリニアより開業遅くなるんかなこれ
そこまでJR北海道が持つのかも怪しいが
>>310
その区間だけ開業したら重要検査の時函館まで運ぶん大変やね... -
👍2👎0
-
314 ななしのよっしん
2025/02/23(日) 15:20:10 ID: aGvq0crTX9
札幌の先があるとしたら、旭川ではなく新千歳空港に伸ばして、ダイヤが逼迫している千歳線のバイパスにするとかどうだろう
空路の欠航時にはその代替交通手段も担えると思うのだが
…と、先日の雪まつりで北海道に閉じ込められた本州民が言ってみる -
👍2👎0
-
315 ななしのよっしん
2025/05/06(火) 16:55:02 ID: r8vGzEbRJX
>>313
其辺を解決するには、
①部分開業を諦めて予定通り2038年度迄我慢する
②苗穂工場を一部改造して車庫にする
③倶知安〜新函館北斗〜函館をミニ新幹線で暫定開業させる
④倶知安に台車履き替え所を設置して新函館北斗迄DF200で牽引
⑤新函館北斗〜札幌をスーパー特急方式で暫定開業させる
…辺りが方策足り得るか？ -
👍0👎0
-
316 ななしのよっしん
2025/05/06(火) 17:12:40 ID: r8vGzEbRJX
>>314
新千歳空港への延伸となれば一部区間にはなるが北海道南回り新幹線計画の実現となりますなぁ…。
新千歳空港から東に石勝線に沿って、或は石勝線を電化&新在共用化して延ばし、新得から北十勝線・白糠線の経路に沿って足寄・釧路・根室に延伸とか根室本線沿いに帯広・釧路・根室に延伸するとかもアリかも。
旭川延伸の場合は其儘旭川で分岐し、石北新幹線として網走・紋別・標津に延伸すると同時に宗谷本線沿いに北進or宗谷本線ミニ新幹線化で稚内延伸とか…。 -
👍0👎0
-
317 ななしのよっしん
2025/09/15(月) 19:57:36 ID: 7n+m0MpITv
木古内から長万部まで新在共用にして、室蘭本線長万部〜東室蘭を電化すれば電気機関車で方向転換せず札幌まで貨物を運べるんだよなあ
初期費用はいるが、函館本線を貨物線として維持する費用、ディーゼル機関車を持つ費用と長期的に比較すると安上がりかも
新幹線が減速せずに済む対策は必要だけど -
👍0👎0
-
318 ななしのよっしん
2025/10/18(土) 09:05:38 ID: r8vGzEbRJX
>>317
其れこそ『トレイン・オン・トレイン』の早期実用化とかが必要になりそうな感じやね。 -
👍0👎0