51
1 ななしのよっしん
2009/10/29(木) 18:08:12 ID: SraqGM9k2G
2 ななしのよっしん
2009/10/30(金) 11:01:22 ID: dKEAF9CKty
一部廃線には反対だが、JRの資料を見たら仕方ないレベルだと思った。
3 ななしのよっしん
2009/12/02(水) 00:09:58 ID: 9XPhHpsmv5
まあ、新しくきっちりと作り直すほどの客もいないみたいだし。
しかし、JR東海はこれが始めての廃線になるのか・・・
4 ななしのよっしん
2010/04/24(土) 12:30:46 ID: waU2NMVGD9
もともと岩泉線同様、特定地方交通線として消える運命だったのを道路整備の不足を理由に生き延びたものだ。廃線となってもおかしくはない。
1980年年代にも同じように水害に見舞われ、そのときは国鉄の復旧作業で元に戻ったんだが……
5 ななしのよっしん
2010/04/25(日) 01:50:35 ID: BYctvmmJfN
6 ななしのよっしん
2010/04/26(月) 01:16:01 ID: R8Xya1KMSL
高山線は復旧したのに…
計画どおり名張まで伸びていれば、結果は違ったのかな?
7 ななしのよっしん
2010/05/04(火) 21:04:58 ID: INTImIHRYy
松阪出身で、6年間は通学にJRを使っていたのに名松線についての記憶がない。
駅名も一つも分からない。何番ホームから出てたのですか?
8 ななしのよっしん
2010/08/02(月) 17:22:14 ID: nZw+NxTkJx
9 yosi
2010/08/22(日) 09:03:41 ID: ho49FZsXMz
東鉄駄知線の二の舞になるのか?
それはイヤ。
10 ななしのよっしん
2010/08/25(水) 16:12:56 ID: dKEAF9CKty
100円の利益を得るために500円以上の経費がかかるJRの中でもワースト1の赤字路線だからな…廃止も仕方ないとしかいえない…
11 ななしのよっしん
2010/09/07(火) 00:56:55 ID: e5jVsZ5ZXh
三重大学の調査結果が気になる。
どれくらい無茶な結論を出しているんだろう・・・
12 削除しました
削除しました ID: HSKw973V88
削除しました
13 ななしのよっしん
2011/03/19(土) 01:52:14 ID: dKEAF9CKty
>>12
いや、飛騨方面の住人は車を使いますからw
名前だけ「本線」で、実際は全線地方交通線扱いw
ワイドビューひだの稼ぎどころなんてせいぜい名古屋から高山ぐらいですし。
14 ななしのよっしん
2011/04/13(水) 12:40:36 ID: ldb0RVi6pG
経済誌で100円儲けるのに800円かかる
日本一の赤字路線と発表された
普通の会社だったら撤退どころか
倒産クラスの超大赤字だな。
15 ななしのよっしん
2011/06/19(日) 20:27:56 ID: RRvdEbCVpv
各駅ごとの1日あたり平均乗車人員(2009年度)
松阪 1769人
上ノ庄 12人
権現前 48人
伊勢八太 19人
一志 81人
井関 2人
伊勢大井 9人
伊勢川口 14人
関ノ宮 13人
家城 236人
伊勢竹原 11人
伊勢鎌倉 8人
伊勢八知 8人
比津 9人
伊勢奥津 38人
このデータを見ると、家城まで残そうと言うだけでも良心的だと思う。
1日あたり輸送人員が100人に満たない区間を全線鉄道で復旧を要求するとはどれだけ勝手なんだか。バスで足りるでしょう。
16 ななしのよっしん
2011/06/25(土) 11:52:02 ID: GMp5Rad3s8
>>14
JR東海の一番の稼ぎ手は東海道新幹線
JR東海の一番の金食い虫は名松線
17 ななしのよっしん
2011/10/25(火) 09:18:49 ID: IJrReVOFov
東海としてはこれを期に廃線にしたかったんだろうな
自治体無視して強行手段に出れないのが厄介だな
18 ななしのよっしん
2012/12/09(日) 23:13:06 ID: NyJKzF1lMS
19 ななしのよっしん
2013/01/06(日) 15:11:50 ID: IEqeWSEZAD
20 ななしのよっしん
2013/05/02(木) 17:04:23 ID: NyJKzF1lMS
>>19
岡多線の廃止は国鉄時代から決まってたこと
もし廃止って結論が出てなかったら今でも東海が運営してるだろうよ
そうなってたらTOICAが使えるようになってたかもしれん
21 ななしのよっしん
2013/05/16(木) 08:44:34 ID: inNA/IvTtR
>14
>16
名松線は距離も短く運行頻度も少ないから、通常時の損失額はJR東海にとって金食い虫というほどではない。
飯田線みたいな距離があって、駅間の短い私鉄買収線区が運用数や乗務行路数がかさむから困る。
結局のところ災害対策が割にあわないということだろうね。利用客数に比例するものでもないから。
22 ななしのよっしん
2013/05/17(金) 09:08:47 ID: C0Mfq7fgiC
沿線住民ではないからかもしれないが、利用状況をみると復旧にかける県と市の税金が激しくムダな気がするんだ…
その分の金を代行バスの充実(本数増加、良車両化など)にあてた方がよっぽど有意義だろうに
23 ななしのよっしん
2013/06/14(金) 23:09:01 ID: CCz2idDVvW
復旧工事始まったみたいですね
24 ななしのよっしん
2013/08/19(月) 14:14:07 ID: waU2NMVGD9
>>16,21
本当の金食い虫は名松線ではなく参宮線だったと思う。
近鉄に食われて輸送需要が低いのに結構頻発運転してるし。
快速を走らせるから線路も高規格にしておく必要が有る。
飯田線も結構金食いだと思うが。
25 ななしのよっしん
2013/09/21(土) 23:40:12 ID: jBEdu38F4T
>>24
マジレスすると東海の在来線は東海道線以外すべて赤字で足引っ張ってる。
最近中央本線に黒字化の兆しが見えてきたかどうかというところ。
特に非電化路線は営業係数が軒並み200以上で、名松線は360、参宮線に至っては500超えていたはず。在来線で唯一黒字の東海道線でも90と頼りない。
ちなみに本州他社の最高営業係数は東が250、西が180。
子会社のTKJも係数400とかで足引っ張ってるから、東海としては新幹線と東海道線以外は切り捨てたいんだろうね。
26 ななしのよっしん
2013/09/21(土) 23:40:40 ID: Y/FC/BpfE4
中央線でも中津川以南は安定してるだろ
「新幹線と東海道線以外は切り捨てたい」は言いすぎ
名松線を切り捨てたいのは確実だが
27 ななしのよっしん
2013/10/11(金) 22:24:23 ID: jBEdu38F4T
>>26
誤解を招く書き方をしてしまった、申し訳ない
比較的利用者の多い区間はもちろん黒字だろうけど、全体では少し危ういよ
28 ななしのよっしん
2013/12/01(日) 21:49:13 ID: waU2NMVGD9
東海交通事業なんか賃借料抑制のためにわざわざ最小限の投資しかせずに運営してるんだから、今は全くの無意味だろ。
愛環並の投資(電化、20~30分間隔化、JR・特に名古屋駅への直通)をするだけでも利用者はだいぶ変わる。
まあ2032年まで待つ必要があるだろうが。
西は中国地方の閑散路線で速度制限とか運営コストをかなり削ってるが、
東海はそこまで積極的ではないように思え、それも営業係数には影響してるとは思う。
あと赤字でも新車投入の他、武豊線の電化とかをしようとしてるわけだから、全く無策でいようとは思えない。
今や国鉄型の比率がもっとも低い会社になったからな……(電車は211系除いてほぼ絶滅)
29 ななしのよっしん
2013/12/12(木) 23:24:30 ID: y/rsXLCr1N
JR東海のせいってより国鉄時代の施策がひどすぎたってのが正解だろう。
30 ななしのよっしん
2014/01/06(月) 11:21:36 ID: y/rsXLCr1N
>>27
誤解を招く言い方してるってより、あなたの認識がそもそも誤解なのね。
営業係数というのはあくまでもその路線の売り上げと費用の相対的な値でしかない。
だから営業係数だけを見るのは、1つやわずかな路線しかもっていないような中小私鉄や3セクならともかく、JRには全体で見て意味がない。
たとえば営業係数400のローカル線で2億損しても、営業係数90の感染で百億儲ければ取り返せる。
しかし、営業係数110の幹線で百億損すれば、ローカル線が、200や150に「改善」しても焼け石に水にもならない
だから>>14や16のいう「一番の金食い虫」というのも間違い
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