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1 ななしのよっしん
2009/05/21(木) 17:04:50 ID: 19Cnaauywl
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2 ななしのよっしん
2009/12/01(火) 22:56:11 ID: Mb26gz91Sw
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3 ななしのよっしん
2010/02/24(水) 12:48:29 ID: pIikkm9gTI
>>2
列車を停められるようになれば、鶴見駅は赤羽駅と同じくらいにはなれると思う -
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4 ななしのよっしん
2011/09/16(金) 03:05:24 ID: UsYN/nCjU9
京急と違ってえっらい閑散だな
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5 団員番号６番
2011/09/18(日) 22:33:46 ID: O4x+jvF/y+
>>4
それは仕方ない、基本京急のほうが安いし速いだろうしなｗ
プレミアムなら逗子どまり、横須賀止まりの異常なる不便さと
田浦駅のドアが開かない車両の珍しさなども書きたいところだ・・・ -
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6 ななしのよっしん
2011/10/14(金) 19:26:06 ID: miJkiKqXqq
関東の鉄道路線の中で、事故ると一番大きな影響が出やすい路線だと思う
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7 ななしのよっしん
2012/12/07(金) 14:14:06 ID: fcV5ki5OwS
なお、乗客としてたまに鳩が乗ってくる模様
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8 ななしのよっしん
2013/12/20(金) 15:46:04 ID: KHt1xLkCjs
鶴見駅にも止められるようにホームを作って欲しい。
京浜東北線が運休した場合の他社への負担を減らしてあげて欲しい。 -
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9 ななしのよっしん
2014/02/07(金) 20:13:54 ID: 4p2zHhbThU
>>5
遂に逗子以南は4両が標準になってきた…本数も20分間隔。
横須賀駅なんかもう京急横須賀中央駅はおろか、汐入駅より寂れてる感じがする。
横須賀駅より衣笠駅のほうが利用客多いのに横須賀止まりは厄介。
おそらく設備の問題だろうが（横須賀以南は単線で横須賀では交換できない）。 -
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10 ななしのよっしん
2014/05/16(金) 23:36:49 ID: HIbEbyUc8w
編集コメントの「ENXの停車駅」って何の事だろうと思ったら「NEX（成田エクスプレス）」のことね
あと「2014年3月のダイヤ改正で（略）逗子駅・横須賀線にも停車するようになった。」ってのは「逗子駅・横須賀駅にも～」の間違い？ -
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11 ななしのよっしん
2014/05/29(木) 20:02:13 ID: W8RbLBcMa/
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12 ななしのよっしん
2014/06/29(日) 00:50:03 ID: nkI4D7HYUe
いや、実際乗ってみると分かるが本当に不便…というより変な所走ってる。特に大船以南。
横須賀線ってぶっちゃけ東京～大船の輸送力確保が主な仕事なのであって、大船以南はおまけなんじゃないかと思えてくる。 -
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13 名無しさん
2014/08/16(土) 18:53:02 ID: HCH8aXYumM
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14 ななしのよっしん
2014/09/14(日) 04:30:03 ID: 2iTQhJZDcQ
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15 ななしのよっしん
2014/12/27(土) 09:55:43 ID: t7NoPCPuLQ
>>12
元々軍事的要素の強い路線だからね。
寺の境内とか走ってるし。
そもそも、軍都横須賀に行くへ行くために作られた路線だからね。 -
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16 ななしのよっしん
2015/01/06(火) 18:54:30 ID: ttunYA8mS+
湘南新宿ラインの存在や東海道線系統の本気出してない運行速度からして
実質的に東海道本線の列車線を複々線化し区間快速を作っただけだし。
横須賀の名前を冠した鎌倉線とでも思うしか無い。 -
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17 ななしのよっしん
2015/01/10(土) 22:00:18 ID: 4p2zHhbThU
>>12
鎌倉と逗子はいいが横須賀へは明らかに今や遠回りだからな。
国鉄末期には101系の2両編成投入計画があったというが昨今はそれに近い運用がされてる（付属編成のみ投入）。
>>sm14071167
もともと1980年のSM分離までは東海道線と大船まで線路共用してたんだし。
大船以西は京浜東北線・根岸線と東海道線の中間位置にあるといって過言ではないでしょ。
>>11
ネガキャンとかいうが利用客数は正直。
横須賀中央駅：日66,000人 汐入駅：日22,000人 京急久里浜駅：日44,000人
横須賀駅：日5,700人 久里浜駅：日7,200人
京急のほうが安くて早い、市街地にも近い。それであえてJR使う意義が見いだせないのは明らかでしょ。特に横須賀市。京急も横浜以南は特段速いわけじゃないがJRがそれ以下だし。 -
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18 ななしのよっしん
2015/03/30(月) 22:38:19 ID: xn/9oAp6+U
鶴見駅にホームが出来れば便利なのに
鶴見駅は常磐線の北千住駅の爪の垢を煎じて飲め -
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19 ななしのよっしん
2015/04/11(土) 06:55:40 ID: HzosmLcP8a
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20 ななしのよっしん
2018/03/07(水) 15:35:36 ID: kXIBrRCRJZ
>>19
今直してますから。渋谷の直してるところ駅も周辺ビルディングもだけど
>>12
急ぐなら京急電鉄だけど、スピード上がらん東海道新幹線と併走して新鶴見の機関区（機関車基地）回って横浜回って、観音様回って逗子回って鎌倉回って、基地の護衛艦群の前を通って横須賀に着く横須賀線電車の風情は地味に唯一無二だと思う。
逆に帰りは込んでなくてゆっくりしていていいという考え方もある。 -
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21 ななしのよっしん
2018/10/05(金) 05:50:38 ID: kWXvLmBnXT
利用客数少ないのは、単純に横須賀線の方が京急より高いからってのもある。
大船方面いくなら代替線がないから乗らざるを得ないけど、都心や横浜方面に出るなら京急で横浜や品川乗り替えの方が早くて安いからね。そりゃ京急の方に乗客集まるわね。 -
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22 ななしのよっしん
2018/12/22(土) 13:20:58 ID: DofJ4K6Zus
その京急すら三浦半島の人口減には苦労してるんだけどね
東京に通勤するなら遠くて逗子辺りがギリだろうから、同じ横須賀線でも都心からの距離で明暗が分かれてるところだろうね
まあ武蔵小杉の現状は明か暗かっていうと微妙だけど… -
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23 ななしのよっしん
2018/12/22(土) 20:10:36 ID: Nn9qTd0l79
>>18
相鉄直通の計画が浮上した時点で計画に組み込むべきだったと思う。関連性の高い複数のプロジェクトがあるなら、個別にやるんじゃなく連動させて進めないと。広い範囲に影響が及ぶ直通系プロジェクトなら尚更。 -
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24 ななしのよっしん
2019/05/25(土) 10:26:45 ID: LHelIsfWtQ
https://
tetsudo- ch.com/7 617123 
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25 ななしのよっしん
2019/05/25(土) 11:29:36 ID: LHelIsfWtQ
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26 ななしのよっしん
2019/07/02(火) 20:51:32 ID: LHelIsfWtQ
https://
tetsudo- ch.com/7 617123.h tml
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27 ななしのよっしん
2019/07/02(火) 20:59:52 ID: LHelIsfWtQ
https://
www.jrea st.co.jp /press/2 018/2018 0902.pdf
https://tetsudo- ch.com/2 81354.ht ml
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28 ななしのよっしん
2020/07/01(水) 15:23:46 ID: kWXvLmBnXT
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29 ななしのよっしん
2021/04/27(火) 21:03:50 ID: hFfmmewaNY
いつになったらE235系1000番台のことが加筆されるんだい?
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30 ななしのよっしん
2022/02/17(木) 22:15:32 ID: bslDtW2AH9
>>17
これでも距離比では競合路線対策で安い。中央線も比較的安いしな。
不当に下げた分を埼玉、千葉で稼いでいるｗ -
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