ニコニコ大百科

最近は朝ドラにもメーデー民が群がっているようで

あさひ君が順当にメーデー民と化すのを見守る朝ドラ

離陸前チェックリストを暗唱できるメーデー民は多くなかろう＜ドラマ

離陸前チェックリストをコンプできなかったり管制官の指示を復唱できないパイロットは訓練生のうちに落第させられるのが当たり前なんだよなあ
当たり前なんだよなあ！

ルッツ「おっ、そうだな」

V2は？ってよくコメで指摘されるけどV2コールって普通する？

こないだツイッターで123便の回の画像とされるものがリークされたから次シーズンでJAL123便やるのがほぼ確定したわね
https://twitter.com/AirCrash_/status/1609942922949959684

第21シーズンのエピソードリストはこんな感じわね
一応ネタバレになるから便名だけ書いとく
・コーポレート航空5966便
・インディペンデント航空1851便
・日本航空123便
・PNGエアライン1600便(airlines png flight 1600)
・エア・アスタナ1388便
・四川航空8633便
・2017年シドニー水上機(2017 Sydney Seaplanes DHC-2)
・バルカン・ブルガリア航空013便(Balkan Bulgarian Airlines Flight 013)
・アトラス航空3591便
・エジプト航空804便

編集や吹き替えが謎にシュールな所だらけなのに気を取られがちだけどナイジェリア航空2120便(orネーションエアー2120便、「乗客が落ちていきます」の回)も個人的にかなり来る
火にまかれて死ぬとイスラムの教えでは最後の審判で生き返れなくなるらしいが、よりによってハッジの帰りにそんな最期を迎えてしまったのが惨い

あとアラスカ261に次いで123便リメイクするのか
ユーバーリンゲンのリメイクをするなら駿河湾のニアミスにもっと深く触れて欲しい
成田フェデックス事故回の冒頭で12年前の類似事例に触れたように

四川航空8633便って何気にメーデー初の中国本土回だな
中国だと航空事故の調査報告書ってろくに公表されないんだけど、この事故は劇的な状況から全員生還したのもあってなのか珍しく報告書全文がそのまま公開されたからメーデーでも取り上げることにしたのかね

>>845
「舞いあがれ！」の訓練では、V2相当の速度になったことを口頭確認してから「ローテーション（回転）」って流れだったね
あの編は監修どおりに台本書いてるんじゃないかな

イエティ航空691便のやつ、機内から乗客が撮影してたっていう映像を見たけど、
普通にニコニコ自撮りしたり客席を映してるかと思ったら、急にガクンときて
悲鳴も１秒ぐらいで終わって ガシャーンと凄い衝撃音のあと 3～4秒後にはもう火の海になってたな…

最新のシーズン20と総集編4弾が纏めて消された模様
理由は著作権侵害
残念ではありますが、当然の結果です(ナレ並)

先週は日本でもアンチアイスを作動させなかった運行統括が居たそうで

さよなら、ジャンボ機（ボーイング747）
生産終了、半世紀余りの歴史に幕

事前に何も調べずアメリカン・スナイパーを見たときの俺

オーストラリアで山火事の対応にあたっていた消防飛行機が墜落したとのこと
搭乗者は機長と副操縦士のみ
なお2人とも脱出し、歩いて現場離脱した模様(おそらく軽傷)

回転って実際にはどういう訳語が適切だったのかな

「機首上げ」とか「離陸(開始)」とかじゃね

ローテートはそのままローテートが正しいけどあえて訳すなら機首上げ

サトルインキャパシティション？的な単語が出てくる回って何がありましたっけ？
要は頭がパニックって意味だったのは覚えてるのですが...

>>861
レバノン料理回ことエチオピア航空409便

ありがとう！

最近欲張りセットのメーデー語録多くて個人的には、どこまで長くなるのか楽しみではある

金属疲労の説明は本編でも同じ説明があったけど
クリップを何回も折り曲げてたら千切れるのは金属疲労じゃないよね

>>865
知らんかった
調べてみたら弾性変形でも数万回以上繰り返すと起こるのが金属疲労で、クリップのはたった数回の塑性変形に伴う加工硬化なのねあれ

番組ラストの総括で、調査官(だったかな？)が視聴者に向けて
、事故防止の心得として「皆さん、急がないでください」っていう言葉を残していたのが凄く印象に残っているが、アレって何の回だったっけか

>>853
著作権侵害である以上仕方ないが、でもシーズン20の1話だけ残っているという謎な状況。まさかのお情け？そんなことはないんだろうが…

儒教って、
誰が君主（決裁者）かを決めるのが大事って話で
決まってない緊急事態なら差し当たって、位が高い人has a controlっていう規範（ガイドライン）なはずなんだよな…

>>867
よく覚えてないけど確かストロボの回だったはず
事故機のパイロットが事故後調査官になってて当該回に出てて、事故原因が深夜テンションで着陸しようと難しい方から着陸しようとした結果事故…みたいな流れだっけか
違ったら申し訳ない