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XELVIS(ゼルビス)とは、本田技研工業株式会社が製造販売していた250ccモーターサイクルである。既に絶版。
概要
XELVIS(ゼルビス) は本田技研工業が 1991年から2002年にかけて製造販売していた 250cc モーターサークル(オートバイ)である。スポーツツアラーと呼ばれるカテゴリの車両である。1980年代末のバイクブームの反省を元に、ゆったりと肩肘を張らずに末永くつきあっていける車両を目指して開発された。
海外でツアラーとして販売され評価の高かった CB500S の車体に、信頼性と実績の高い 250cc VT エンジンを搭載している。大柄であるがハーフカウルがつき巡航しやすい車体、低燃費高信頼性であり中低速での出力に重点を置いて調整されたエンジン、大容量燃料タンク、大柄な車体とサスペンション配置からもたらされる大容量のシート下貨物空間、タンデムを念頭に置いた設計のため広く平らで荷物を積みやすいリヤシートと大量の荷掛フックなど、いろいろな意味で非常に扱いやすい車両であったため、たくさんのツーリングライダーやバイク便ライダー達に愛用された。
惜しまれつつも平成12年排ガス規制にあわせ2002年に生産終了。その後のVTエンジンの系譜は VTR (VTR250) が引き継いだ。
入手を検討している人への留意事項
上記の通り最終生産年度は2002年度であるため、これから入手する場合には必ず中古車となる。2009年現在既に絶版となってから7年がたち、近いうちに法律で定められた保守部品の維持期間が満了する。このため部品の供給が早晩途絶える可能性があることを念頭に置かれたい。
頑丈な車両ではあるが、毎日町中を数百キロ走るバイク便ライダー達に愛用されたモデルであるため、過走行車であることが少なくない。つまり全体的によれよれになっている可能性が高い。常用する前に入念な整備点検を行うことが推奨される。（自分で出来ないのであればバイク販売店に相談し、相応の費用をかけて整備点検すること）人通りの少ない山の中で車両が動かなくなった時に泣くのはライダー自身である。
ここ数年、評価が急上昇したバイクであるためか、バイクショップやオークションでの相場は数倍に跳ね上がった（かつては10万円以下で入手することが可能であった）。XELVISは優秀なバイクだが、不当なプレミアを甘受する類のバイクでもないため、お財布とよくよく相談するべきである。しかし、バイクは惚れた車種に乗るのが正義である。
こんな時は・・・TipsとFAQ
・バッテリがやたらと上がる。何もしていないのにバッテリが空になった
→レギュレターが旧型だと、パンクしてこのような事態に至る。1990年前後のホンダ車における共通の弱点である。新型レギュレターで解消可能
・燃費がやたらと悪い
チェーン、スプロケといった定番チェック事項の他にゼルビスではリアのベアリングをチェック！ リアヘビーなバイクであるため、比較的摩耗が速い。チェック方法はセンタースタンドを立てて、後輪を掴み、ゆすってみること。変なガタがあれば、速やかに交換。
・止まらない
ゼルビスのブレーキはより軽量であるスパーダなどと共通であるため、重量に対して制動力が劣る。しかし、安全運転に差し障るものではないので、余裕をもって止まれる運転を心がけること。
それでも不安なあなたには、ブレーキパッドをメタルパッドに交換して、フロントタイヤをハイグリップにすることをオススメする。マスターをNISSIN製のセミラジアルタイプへ換装したならばもはや恐れるものはない。
・曲がらない
ゼルビスはVTシリーズの中では「これでもか！」というほどリアステアなバイクである。コーナリングのきっかけとして、お尻からシートごしに曲がる方向と逆へ力を入れるようにしてみるといいだろう。右コーナーならば左へお尻を振るイメージである。これが出来るようになると、くりくりと曲がる。下手なリッターネイキッドなど敵ではない。ただし、バイク本来の素性としては､限界が低いことは事実なので、無茶は禁物。
・リアが跳ねる
純正のサスペンションはどうしても外側へ露出しているため、経年劣化・錆との戦いになる。オーナーズクラブ『XOC』などを参照して、社外サスへ交換すると幸せになれる。
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関連項目
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