ニコニコ大百科

昔は日本各地にあった臨港鉄道の類が、廃線になったきり一向に復活しないのが全てを物語ってるんよな
今時船からの荷下ろしに使われるのは普通トラックだし、ならそのまま目的地に直行させて何が悪いのかという話
北海道の特殊性と言えば雪だが、それも去年のJR北海道の醜態で最早鉄道の方が信用ならなくなってる
どうせ税金使うなら苫小牧港あたりを拡張してカルビーのポテト丸みたいなのを増やす方がコスパ良いって絶対

>>29
それも連接車の導入やサポカーの進化で10年20年の内に解決しそうではある
そもそも今の人手不足自体、コロナ禍で外国人労働者に頼れないという特殊条件に起因するところあるし

せめて「解決してから」言ってくれ

>>31
その10～20年はどうするんですかねぇ・・・

今ある人材を使いつｂ…

函館～新函館北斗：いさりびへ移管？
新函館北斗～長万部：旅客営業廃止も貨物用に線路は残す（支線は廃止？）
長万部～小樽：廃線決定済み
小樽～札幌：引き続きJRが運行

新幹線並行区間の今後は今のところこんな感じか
代替手段の確保はまだまだ決まりそうもないのがね、札幌市内ですらバス大減便してるし

>>35
貨物用に残す区間はどこがどう管理するのかが難しいな
JR貨物は嫌がるし道庁は期待できないし、いさりびが受ける体力あるかっていう...

余市～小樽はそれ（バス転換）で本当にいいのかとも思うが、まず転換に耐えれるだけの人員確保できなそうなのがなんとも

正直新幹線にこだわってるのが元凶のような気もするけどな

長期的に見れば北海道新幹線木古内〜長万部を三線軌条にして貨物が通れるようにし、函館本線新函館北斗〜長万部を廃止したほうが安くつくような気がする
また、新幹線には上下線の間に風圧防止用の壁を作って新幹線の減速運転を回避し、室蘭本線長万部〜東室蘭を電化して電気機関車で札幌まで行けるようにする