31 ななしのよっしん
2022/10/27(木) 19:11:50 ID: 7ZRz30YQz+
昔は日本各地にあった臨港鉄道の類が、廃線になったきり一向に復活しないのが全てを物語ってるんよな
今時からの荷下ろしに使われるのは普通トラックだし、ならそのまま的地に直行させて何が悪いのかという話
北海道の特殊性と言えばだが、それも去年のJR北海道の醜態で最鉄道の方が信用ならなくなってる
どうせ税金使うなら苫小牧港あたりを拡してカルビーポテト丸みたいなのを増やす方がコスパ良いって絶対

>>29
それも連接の導入やサポカー進化で10年20年の内に解決しそうではある
そもそも今の人手不足自体、コロナ禍外国人労働者に頼れないという特殊条件に起因するところあるし
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32 ななしのよっしん
2022/11/12(土) 05:13:46 ID: oJkaUeb5/z
せめて「解決してから」言ってくれ
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33 ななしのよっしん
2022/11/18(金) 22:01:46 ID: DGOZMbxPO0
>>31
その10~20年はどうするんですかねぇ・・・
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34 ななしのよっしん
2022/11/29(火) 00:37:50 ID: +NLxUcEftK
今ある人材を使いつb…
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35 ななしのよっしん
2024/03/19(火) 17:18:03 ID: wGJb7JEP2f
函館新函館北斗:いさりびへ移管?
新函館北斗長万部:旅客営業止も貨物用に線路は残す(支線は止?)
長万部小樽廃線決定済み
小樽札幌:引き続きJRが運行

新幹線並行区間の今後は今のところこんな感じか
代替手段の確保はまだまだ決まりそうもないのがね、札幌市内ですらバス大減便してるし
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36 ななしのよっしん
2024/03/28(木) 18:50:09 ID: JuGCwZZvIi
>>35
貨物用に残す区間はどこがどう管理するのかが難しいな
JR貨物は嫌がるし庁は期待できないし、いさりびが受ける体力あるかっていう...

余市小樽はそれ(バス転換)で本当にいいのかとも思うが、まず転換に耐えれるだけの人員確保できなそうなのがなんとも
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37 ななしのよっしん
2024/03/28(木) 19:01:53 ID: y+L8zKKkks
正直新幹線にこだわってるのが元のような気もするけどな
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38 ななしのよっしん
2024/12/05(木) 09:26:24 ID: 4LzqEUzaYu
長期的に見れば北海道新幹線木古内〜長万部三線軌条にして貨物が通れるようにし、函館本線新函館北斗長万部止したほうが安くつくような気がする
また、新幹線には上下線の間に圧防止用のを作って新幹線の減速運転を回避し、室蘭本線長万部東室蘭を電化して電気機関車札幌まで行けるようにする
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