函館本線単語

ハコダテホンセン
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函館本線とは、函館駅旭川駅を結ぶJR北海道の路線である。

概要

函館本線
基本情報
運行事業者 北海道旅客鉄道
総路線距離 423.1km本線) 
35.3km(支線) 
86
軌間 1067mm
最高速 120km/h

北海道で最も重要な路線であり、最古の鉄道開業区間を含んでいる。
現在は、函館駅長万部駅長万部駅小樽駅小樽駅札幌駅旭川駅で路線の性格が異なっている状態である。

函館駅長万部駅特急の本数が多いが、普通列車函館駅森駅それなりに本数がある。
七飯駅大沼駅は、下り線用の通称線があり、新函館北斗駅仁山駅を通過する。線が存在するのは本線ルートが急勾配であったため(仁山駅スイッチバックはこれに関連するものである)、それを回するルートが必要であったことと、輸送増強のためである。
下り普通列車は基本的に本線経由であるが、貨物列車と一部の下り普通列車線を経由する。
大沼駅森駅は、渡島砂原経由と大沼公園経由の2ルートがある。優等列車は全て仁山・大沼公園経由(かつては下り列車のみ線経由だったが、北海道新幹線開業に合わせて新函館北斗駅に停するようになったため、2016年3月26日から全て仁山経由に変更された)、貨物列車は下りが線・大沼公園経由となるが、上りが渡島砂原・仁山経由となる。普通列車は上下線共に渡島砂原経由の方が多い。
北海道新幹線開業後は経営分離が予定されており、第3セクター鉄道化が検討されているが、新函館北斗駅長万部駅間は普通列車での需要が少ないこともあって、貨物専用にする案まで存在する。

長万部駅小樽駅全にローカル線と化している。これは、全ての特急室蘭本線経由で函館駅札幌駅を通るためである。ただし、この区間を止すると有珠山が噴火した時のルートが消滅するため長年止は先送りされていた。しかし、北海道新幹線札幌まで延伸された場合はJR北海道としては不要となるため、こちらも経営分離が検討されており、最終的にバス転換することで合意。JR貨物としてもこの区間をルートとするには課題があり厳しいと存続に否定的である。ちなみにバス転換については新幹線開業より前に止できないかと言う地元の要望すらある。
現時点では余市小樽駅間はラッシュ時はそれなりに混雑しているほか、倶知安駅小樽駅間はそこそこ本数はある上に、ラッシュ時には小樽駅えて札幌駅まで直通する列車も設定されている。また、ニセコへの観光需要も存在しており、多客期には臨時列車が運行されることがあった。

小樽駅札幌駅通勤路線となっており、快速列車が多いのが特徴。列車によっては新千歳空港まで一本で行ける。また、平日には手稲駅札幌駅で「ホームライナー」が設定されており、乗整理券(100円)を追加購入するだけで特急車両に乗する事ができる。

札幌駅岩見沢駅通勤路線状態であり、普通列車の本数は札幌駅江別で1時間に4本、札幌駅岩見沢駅1時間に2本設定されている。

岩見沢駅旭川駅は、特急の本数は多いが、普通列車は特に滝川旭川駅の本数が少ない。岩見沢駅滝川それなりに本数はある。

電化区間は、函館駅新函館北斗駅間と、小樽駅札幌駅旭川駅間であり、新函館北斗駅長万部駅小樽駅間は非電化。このうち五稜郭駅新函館北斗駅間は、北海道新幹線とのアクセス列車を運行する関係で、2016年3月に電化された。

運行列車

2021年10月現在情報を表す。

特急列車

普通列車

函館駅~長万部駅

長万部駅~小樽駅

小樽駅~旭川駅

使用車両

2022年4月現在情報を表す。

函館駅~長万部駅

長万部駅~小樽駅

小樽駅~旭川駅

電車

気動車

過去の使用車両(記事がある形式のみ)

駅一覧

函館駅~長万部駅

特急:「北斗」 快速:「はこだてライナー
●:停 :一部停 |:通過 :下り列車の一部は経由しない
∥:複線区間 ◇、|:単線区間(◇は列車交換可) ∨:ここより下は単線 ∧:ここより下は複線

七飯駅大沼駅間に下り線専用の通称「線」があり、それを含めると実質複線となる。途中し。

駅番号 ■乗換・備考 線路 所在
普通 快速 特急
H75 函館駅 函館市電:本線大森線(DY17)【函館駅前停留所 函館市
H74 五稜郭駅 道南いさりび鉄道:道南いさりび鉄道線
H73 桔梗駅
H72 大中山駅 亀田
七飯町
H71 七飯駅 JR北海道支線
H70 新函館北斗駅 JR北海道北海道新幹線 北斗市
H69 仁山駅 亀田
七飯町
H68 大沼駅 JR北海道支線・砂原支線
H67 大沼公園駅
H66 井川駅 茅部
H65 駒ヶ岳
(H64) 東山駅 2017年3月4日
(H63) 姫川信号場 2017年3月4日から格下げ
H62 森駅 JR北海道砂原支線
(H61) 2017年3月4日
(H60) 信号場 待避用信号場
2022年3月12日から格下げ
(H59) 石倉 20223月12日
H58 石倉
H57 落部
八雲
H56 野田
H55 山越
H54 八雲駅
(H53) ノ巣信号場 2016年3月26日から格下げ
H52 山崎駅
H51 黒岩
(H50) 北豊信号場 2017年3月4日から格下げ 山越
長万部町
H49
H48 中ノ沢
H47 長万部駅 JR北海道室蘭本線北海道新幹線(予定)

砂原支線

線内全列車

◇:列車交換可 |:列車交換不可

駅番号 ■乗換・備考 線路 所在
H68 大沼駅 JR北海道:函館本線 亀田
七飯町
(N71) 池田 2022年3月12日
(N70) 流山温泉 2022年3月12日
(N69) 銚子口信号場 2022年3月12日から格下げ
N68 鹿 茅部
鹿部町
N67 渡島 茅部
N66 渡島砂原
N65
N64
N63 森駅
H62 森駅 JR北海道:函館本線

長万部駅~小樽駅

快速:「ニセコライナー
:停 ▼:札幌きのみ 普通列車は各に停
◇:列車交換可 |:列車交換不可

駅番号 ■乗換・備考 線路 所在
快速
H47 長万部駅 JR北海道室蘭本線北海道新幹線(予定) 山越
長万部町
S32 二股
(S31) 蕨岱 2017年3月4日
S30 黒松 寿都
黒松内町
S29 熱郛
S28 名駅
越町
S27
S26 昆布
S25 ニセコ
ニセコ
S24 羅夫 舎内に宿泊施設あり(の宿ひらふ)
倶知安町
S23 倶知安駅 JR北海道北海道新幹線(予定)
S22 小沢 岩内
共和町
S21 余市
仁木
S20 然別
S19 仁木
S18 余市 余市
余市町
S17 小樽市
S16 塩谷
S15 小樽駅

小樽~旭川間

特急:「カムイ」「ライラック」「宗谷」「オホーツク」「北斗」「おおぞら」「とかち」「すずらん
快速:「エアポート」、「ニセコライナー
ホーム:「ホームライナー
:停 :一部停(通過) |、↓:通過 普通列車は各に停

駅番号 ■乗換・備考 所在
ホ|ム 快速 特急
S15 小樽駅 スペース   小樽市
S14 南小樽駅
S13 小樽築港駅
S12
張碓駅 2006年3月18日止(通年休止
S11 銭函駅
S10 ほしみ

手稲区
S09
S08 稲穂
S07 手稲駅
S06 稲積公園
S05 発寒駅 西区
S04 発寒中央
S03 琴似駅
S02 桑園駅 JR北海道札沼線学園都市線 中央区
01 札幌駅 札幌市営地下鉄:南北線N06)・東豊線H07
さっぽろ駅
JR北海道北海道新幹線(予定)
北区
H02 苗穂駅 中央区
H03 白石駅 JR北海道千歳線 白石
A04 厚別 千歳線直通 厚別区
A05 森林公園駅
A06 大麻駅 江別市
A07
A08 高砂駅
A09 江別
A10
A11 岩見沢市
A12
A13 岩見沢駅 JR北海道室蘭本線
A14 峰延 美唄
A15 珠内
A16 美唄
A17 志内
A18 奈井江 空知
奈井江町
A19 豊沼 砂川
A20 砂川
A21 滝川 JR北海道根室本線 滝川
A22 江部
A23
A24 JR北海道留萌本線
A25 納内
(A26) 2021年3月13日 旭川市
A27 近文
A28 旭川駅 JR北海道宗谷本線石北本線富良野線

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函館本線

12 ななしのよっしん
2019/08/06(火) 11:19:39 ID: 20OeRTdcY6
山線区間の存続に黄色信号がった模様。
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-184/exit
13 ななしのよっしん
2021/01/21(木) 15:49:05 ID: WtKwEkfM1e
>>10
有珠山がなければ倶知安長万部間は廃線にすべきなんだよなあ……
悩ましい
14 ななしのよっしん
2021/02/10(水) 11:17:02 ID: v/S6HRmWJr
>>10
水戸市にない水戸線奈良県にない奈良線もあるけど、こっちの場合は水戸奈良まで直通する電車があるからそれで問題なかったんだよなあ……
15 ななしのよっしん
2021/06/14(月) 17:55:40 ID: HNTvLG2+F4
少し古い記事だが
https://tabiris.com/archives/hakodatesenheiko/exit

並行在来線は貨物で必要だけど採算取れない、そうだ『自己責任』ってことにして維持を田舎に押し付けてしまおう!どうせイナカモンは鉄道ステータスだと疑わないから廃線なんかせんだろwww」と馬鹿にしきってタカをくくっていたら函館本線ではホントに「じゃあこの機会に鉄道辞めます」となった話。根本的には今までの鉄道の関係のいびつさ。
16 ななしのよっしん
2022/01/31(月) 20:30:09 ID: hYp73MWHKq
仮に今から有珠山が噴火したとしてもDD51引退済みな関係で2000年と同じ山線ルートはもう使えないらしい
https://tabiris.com/archives/yamasen-kamotsu/exit
17 ななしのよっしん
2022/02/12(土) 07:47:53 ID: MAo0UGCObv
https://response.jp/article/2022/02/10/354122.htmlexit
長万部町倶知安町から前倒し止できない?って言われる状態じゃこの先長くないな、バスの方が都合がいいだろうし
現時点で特急線通るから止を前倒すのは確かにありではある
18 ななしのよっしん
2022/02/27(日) 22:49:07 ID: 4LzqEUzaYu
前倒し止の考えは理解するけど、北海道新幹線開業前に有珠山が噴火した場合、客はどうするのかという懸念がある。
バス航空便だけで支えきれるのかな?
ここは長万部倶知安慢してもらったほうがいいと思う。
19 ななしのよっしん
2022/03/07(月) 12:10:58 ID: MAo0UGCObv
東京ほぼほぼ飛行機だし、支障出るのは内移動だから支え切れると思うけど
長万部から山側回って小樽向かう道路状況も悪くないから代行バス走らせるのは苦じゃないし
20 ななしのよっしん
2022/03/09(水) 14:55:13 ID: KGFH/Z4LZh

>>lv336019045exit_nicolive

21 ななしのよっしん
2022/03/26(土) 17:54:54 ID: pK4Gb3YmIM
20年経ってるからもうルートとしては機しない
でも忘れた頃にまた噴火して
その時に本当に必要か不要か分かるだろうね