ニコニコ大百科

厳密に言うとCVTは「無段変速機」でしかないんで、
たとえばトヨタのTHSのような遊星歯車システムもCVTの中に含まれる。ベルト伝達に限定する必要は特にないんだわ。

今の車では大分改善されたけど、ちょっと前のトヨタの
2SZエンジンとの組み合わせは最悪だった。立ち上がりで
いきなり高回転になってそこから速度が追いついてくるから、
体感的に変な気分だった。

大分ここ数年で感覚がATのような感じになってきたからいいけど。

ちょっと ヴィックリな 低燃費

なぜか日本のメーカーは積極的に開発するガラパゴスミッション。
長所と短所だいたい記事通り。
補足するとしたら短所に「プーリーを押し付ける油圧ポンプの稼働エネルギーが別途必要」ってところ。
MTやトルコンATやDCTにはないエネルギーロス。

にしても高速時の効率悪すぎ。75パーセントって4分の1のエネルギーロスとか大きすぎる。
JC08モードの測定最高速度が80キロまでの計測だからまだ助かってるけど、もし仮に120キロまで計測されたら大打撃だろ。

デメリットだらけなんだし日本のメーカーはマツダみたいにCVTを捨てて高効率でギクシャクしないトルコンATに戻ってきてほしいわ。

一般的な買い物車とか安物ミニバンだったらベルト式CVTで十分だと思うけどな
でもまあメーカーも日本だけで車売ってる訳じゃないし、テスト対策的な意味でも多段ATに段々軸足移してくんじゃないか？

それはそうとバスで使えるような鬼耐久CVTはよ
ふそうもUDもATガクガクすぎてしんどいんよ

今じゃCVTは戦車で使われるぐらい成熟してきたな

プロボックスとサクシード全モデルがCVTになったね

ぶっちゃけ金かけて高性能化すれば良い線行くんだけどね（高速でも）。とりあえず75%は悪すぎる数字だ。もうちょっと上がる
けどやったところで五月蝿い人は買わないし、普通の人が余計に買ってくれる訳でもない。商品としては今のバランスが完成形だと思う

既にCVTが一般化してるもんだからデメリットの最後の奴はもうマニア層限定での話になってしまった

>>6
戦車のHMTは油圧モータが主体なHSTから進化した全くの別物。
元々パワーショベルだとか冷却用ファンへの動力伝達で使われていた仕組みを改良して戦車に適合させたモノ。
最終的な目的は同じでも普通はベルト式と同一視しない。

CVTって安物車向けのイメージ持たれがちだけど一時期F1で採用する予定もあったんだよね
ウィリアムズが実際に開発してかなり速かったうえに耐久面も問題なかった
けどドライバーによる変速なしは面白くないのか結局採用できなかった

その気になればスーパーカーとかにも搭載することは可能なんだろうけど
そういった車に乗る人たちは変速も楽しむからまずないだろうね…
それに海外だとDCTやMTベースのATに力入れてるみたいだし尚更

昔と比べたら加速性能やエンジンブレーキも大分改善されたけど
他のミッションと比べ歴が短いからかまだまだな印象もある

TOYOTAがプロボックスとサクシードに採用したんだからCVTはもう完成したと考えるべき

自転車のCVT販売してください･･･

自転車CVTにしたら効率の悪さがモロに出そうだが；

CVTの車に乗ってるけどステップATの方がいいなと思う。
特に現在どのギアに入ってるかモニタで分かるアリソンのAT

特に中間加速の反応の鈍さはあまりにもあんまりだと思うのよな…
技術力なのかコンセプトの問題なのかはわからぬけど。
前走車が右左折した後の速度回復では、後続に突っ込まれるんじゃないかと不安になる。

トルコンも無段変速機の一種だから、現在のＣＶＴは液体式と機械式の無段変速機がくっ付いてるようなものだな

周りに「CVTはフィーリングが好き！」
って言ってる奴一人もいないんだけど自分だけ？

５０ｃｃの原付のビックリするくらいの燃費の悪さ
わ、２ストに起因するところが大だろうｹﾄﾞ、
これもカンケーしてるのかな；？
でもあのサイズ重量でメンテナンスフリーで、
コスト的にも原付にはこの形式が解なのかしらん；

記事編集について、ちょっと相談。
今>>6や>>10が言及してたHSTについて書こうと思ってるんだけど、
HST単体では記事を立てずにココCVTか油圧の記事に追記したい。
そこでCVTの記事掲示板諸賢に相談だけど、HMTも含めて油圧で引き取るか、
ソレともCVTに組み込むか、どっちが良いと思う？
とりあえず来週末2.17(金)までは意見募集して2.18(土)に編集したいんで、
このカキコに気付いた方はドシドシ意見をくれてほしい。

スバル・レヴォーグに使ってるCVTって、金属ベルトじゃなくて
V字可動プーリーで挟む構造のチェーン式なんだってな。
「チェーン式」の項目追加と短所で触れてるスバル・レヴォーグの
馬力に関する記述の削除、今週末3/12(日)を目処に細工する予定。
意見とかあれば、3/12午前中までに掲示板にカキコ宜しく。

【CarテクノロジーWatch】ヒット作「副変速機付CVT」の誕生の理由 - Car Watch
　https://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/575058.html

今のCVT界隈ではジャトコの副変速機付が主体らしいし、
コレも追記したいと思うがどうだろう？
開発時期からすればTHSとダイレクトドライブの間だけど、
トヨタートヨタの間に挟むのは不自然なので悩む。