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31 ななしのよっしん
2016/05/11(水) 01:58:43 ID: Qj3MKT1UUP
>>30
あれはあれで由緒ある名前でな。元々は七ヶ郷つって、七つの里を合併して出来た七里村ってのが由来なんだ。
だからあの周りには今でも七里と名のつく学校とかもあるほどに歴史古い良い名前だから、風渡野駅になるなんてとんでもない。 -
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32 ななしのよっしん
2016/10/09(日) 00:24:47 ID: +owvH0nC7B
googleマップ見てたら、野田線のままなんだね。
と言うか、JRとかでの構内看板か何か忘れたけど、
あれも野田線のままだよね。 -
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33 ななしのよっしん
2016/10/09(日) 09:12:09 ID: eIlTv/AIr1
でも、常磐線各駅停車の自動放送の柏駅乗り換え案内では「東武アーバンパークライン」って言ってるんだよな
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34 ななしのよっしん
2017/01/12(木) 05:21:36 ID: hZX7Nd4wNU
>>30
それ言い始めると春日部が粕壁って話になるでよ
ちなみに風渡の名称由来知れば格好良いとは思えない筈 -
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35 ななしのよっしん
2017/09/21(木) 00:56:35 ID: 5gVudWOnSi
野田線豆知識
大宮から８つ目の駅は八木崎駅
船橋から６つ目の駅は六実駅 -
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36 ななしのよっしん
2018/01/06(土) 04:00:50 ID: rnBqlhM6x8
野田線は設備投資をケチって、土地だけ確保して作るべき物を作らず、しびれを切らして地元が全額自治体負担で良いから作ってくれ、と言い出してからはじめて建設する、なんて陰謀じみた話を聞いたが、あながち間違ってない気がする…
新鎌ヶ谷なんか完全にそれだったし
今度は急行運転開始するのに未だに単線の運河エリアで同じ事狙ってると言われてたな
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37 ななしのよっしん
2018/07/11(水) 10:31:19 ID: /ut99e8AjP
>>36
野田線に限ったことじゃなく東武鉄道自体が関東の私鉄で最も渋チンな会社だから仕方ないね
そもそも広大な路線網を抱えていて閑散路線が多い上に莫大な費用かけて建てたスカイツリーが思ったより客入りが悪くて苦戦してる状態だもの
野田線や東上線になかなか新車が入ってこなかったしな
だからなるべく地元負担にできるところはしたいんでしょ -
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38 ななしのよっしん
2019/05/03(金) 00:14:35 ID: QLa7FZUwZ5
逆井～六実間は複線化するのに野田駅前後は高架化と同時に複線化しないのなんでや！？としか思えない
単線高架化と複線高架化でそんなに費用違うもんなの？ -
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39 ななしのよっしん
2019/08/11(日) 22:47:28 ID: ZJ6XEzIVH0
最近地方から馬込沢に引っ越してきたけど野田線って言ってる……
アーバンパークライン長いしネーミングセンス無さすぎ…… -
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40 ななしのよっしん
2019/08/26(月) 20:25:28 ID: k7C0K2/EvW
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41 ななしのよっしん
2019/10/10(木) 10:06:43 ID: DREE3yfoqc
高柳停車で鎌ケ谷、馬込沢通過には驚いたと同時に、そこまで高柳に需要があるのだろうかと思ったが、緩急連絡の施設が高柳に出来るのなら納得。
柏発リバティはどこまで需要があるのか。柏からだと七光台までが範囲で、そこまで２５分程度だし一本落とせば今でも座って帰れるだけに、需要はあるように思えない。
東武野田線の全線で急行運転開始 大宮～船橋16分短縮 柏発の特急新設も 3月ダイヤ改正
https://trafficn ews.jp/p ost/8995 1 
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42 ななしのよっしん
2020/04/05(日) 01:00:41 ID: DlgiV+Oftq
>>38
連続立体化事業ってのは基本は自治体と鉄道会社がお金出し合って行うもの。
だから基本的に地上時代の現状維持だし、自治体側の予算が付かなきゃ滞る。
(清水公園～梅郷間連立も予算が付かず工期が伸びている）
同時に複線化までやるとその部分は完全に鉄道会社負担になる。
高架化って莫大な金がかかるから単線高架化と複線高架化は(元々単線だったこの区間では)天と地ほどの費用差が東武側にはできる。
>>41
柏以上に座りやすい大宮発リバティの需要が東武の想定以上だったから設定した、と聞いたことがある。 -
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43 ななしのよっしん
2021/02/26(金) 21:00:53 ID: Ys+AVR9ErU
沿線民だけど昔から単線だし各駅停車しかないし駅舎の改修とかもないしでほとんどローカル線の延長みたいな物だと思ってたので最近の複線化や急行の登場でビビってる
発車案内板がデジタル化された駅も急に増えたし採算取れるのこれ…？
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44 ななしのよっしん
2021/04/10(土) 00:49:28 ID: c18O/chy6o
>43
コロナの前までは本当にじわじわだけれど利用客は増えていたそうだ…残念でならんな -
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45 ななしのよっしん
2023/04/06(木) 15:14:32 ID: QLa7FZUwZ5
編成は5両に減らされるし春日部の高架化も陸橋の交通量が多いからってオーバークロスする南側は存置だし
ボトルネックの複線化がどんどん遠のく…
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46 ななしのよっしん
2023/12/24(日) 11:54:48 ID: bJXUpTWyuf
そもそも野田市が東武に非協力的だったから、ボトルネックが余計にボトルネックになってくわけだ。
あの誤魔化し同然の高架化なんか大して効果的になってない、こうかだけに -
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47 ななしのよっしん
2024/02/29(木) 10:25:00 ID: S9ULHxc3h6
人情的には確かにやり過ぎた面があった乗務員室に自分の子供を招いた事件だけど、精密機械や機密情報が詰まっているのが乗務員室なわけで、乗務員室にはみだりに部外者を入れてはならないと法令に則る以上は、厳正に処罰しないとならないんだよね。
処罰を受けた運転士は気の毒だけど、やむを得ない事情でない理由で規則を破った以上は処分を受け入れるしかなかった。 -
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48 ななしのよっしん
2024/12/02(月) 19:04:38 ID: HaMUM5acHX
>>45
野田市も財政が厳しいとは思うが、複線化したいなら頑張って支援して欲しかったね。
まあ、野田市内は関宿地区の利用者がいる北端の川間が利用者トップとはいえ他の駅にも分散して利用者がいるから急行運転のメリットが薄い区間だという事情もあるかもね。同区間は基本的に地元住民の足で、柏〜春日部を乗り通す人がそんなに多い気はしないし。 -
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