104
1 ななしのよっしん
2010/01/03(日) 23:11:36 ID: IOuUz+UWhC
2 ななしのよっしん
2010/01/03(日) 23:26:39 ID: IOuUz+UWhC
ところで、MD-11はどうする?
ここに書いてリダイレクトしちゃう?
3 ななしのよっしん
2010/01/03(日) 23:43:16 ID: ERnq1KXPlf
できれば別記事として書いたほうが良いかと思うけど。お任せします。
4 クモハ
2010/01/04(月) 17:58:57 ID: jHcSGO38i+
タイトル:JAS DC-10
5 ななしのよっしん
2010/01/04(月) 19:40:09 ID: bnlaSTYAti
>>4
おお、懐かしい
6 ななしのよっしん
2010/01/07(木) 21:34:42 ID: IOuUz+UWhC
7 ななしのよっしん
2010/01/31(日) 05:49:07 ID: Rp72ZRLcxZ
8 ななしのよっしん
2010/03/02(火) 20:50:05 ID: TJ/0cbtMc4
>>4
また懐かしいものをw 全日空も発注したけどロッキード事件でエルテンを採用、完成済みだった機体がトルコ航空に引渡され墜落事故を起こす……
なんて件を書いてもいいんじゃないか?
9 ななしのよっしん
2010/12/01(水) 22:25:04 ID: EoStydJAv6
>>8
さらにその事故は、二年前に発生していた事故の結果明らかになった欠陥に対し、メーカーと米国連邦航空局が適切な対応を怠った事により引き起こされたと明記してもいいと思う。
ったく、社内で与圧テストの失敗を把握していて、貨物ドアの製造会社からも指摘され、NTSBからも指摘されてたのにろくな対応しないって…
10 ななしのよっしん
2013/06/11(火) 17:00:48 ID: 0Cl8SJn8yh
生まれながらの欠陥機
11 ななしのよっしん
2013/12/08(日) 18:30:07 ID: qpj32dxfCo
エースコンバットシリーズでKC-10にしょっちゅうお世話になってたからちょっとお気に入り
12 ななしのよっしん
2015/01/02(金) 14:55:33 ID: Jlo0d/PnfT
エンジンを直付けした垂直尾翼のデザインが結構好きだったり。
そのせいで尾翼のサイズが小さくなって、方向舵の利きが悪くなる
弊害があったらしいけど。
13 ななしのよっしん
2015/01/09(金) 01:48:39 ID: sVSK3hVE/g
>>10
DC-10自体が悪いというより、エンジンだとかドアだとか、トラブルの在った個所について
メーカーや通知されているはずの各運行会社の対応が恐ろしく杜撰であった所が大きいと思うよ
14 ななしのよっしん
2015/01/09(金) 10:30:49 ID: 4v1R0uCpf3
>>13
残念ながら、MD社自体が機体欠陥を知りながら販売競争で遅れをとりたくないために手直しを放置したのが露呈してるんで……
現代でこんな売り方してたら会社潰れるまでぶっ叩かれるのは避けられなかっただろう。競合社が非アメリカ企業というわけでもないし。
15 ななしのよっしん
2015/03/20(金) 21:45:25 ID: uhXvCbohuC
>>8-9
1974年のトルコ航空981便墜落事故は死者384名、現在でも世界4位、当時はテネリフェも御巣鷹も起こる前で世界最悪の航空事故になったんだよな。
おかげで1979年にアメリカン航空191便が墜落した時はDC-10に運行禁止措置が出た。「またか」と思われてもしょうがないほどの前例があったから。
1985年に日本航空123便の事故が起こった時にボーイングの陰謀論が出たのは、このダグラス社の事例があったのも一因ではなかろうかと邪推。
16 ななしのよっしん
2015/05/29(金) 22:49:00 ID: sVSK3hVE/g
>>14
それ言うと、B737とかA330とかも怪しいし、技術的問題での事故割合も
あっちのが酷いから
結局、マスメディアやネット等からの刷り込みだろうと
17 ななしのよっしん
2015/05/29(金) 22:52:58 ID: 4v1R0uCpf3
他所も悪いと言い張っても何の意味もないですが…
そうまでしてまでこの機体なり企業なりを擁護するくらいならその愛情をもっとストレートに出せばいいのに
18 ななしのよっしん
2015/10/05(月) 19:33:50 ID: WpzRDvJa2p
19 ななしのよっしん
2015/10/29(木) 11:50:20 ID: 7g0zVRFYZv
Wikiから持って来てみた。
大雑把だが、DC-10、B737、A320の機体損失事故件数。
・DC-10 8回 446機 1970年7月 56機に1機
・B737 111回 8335機 1968年2月 75機に1機
・A330 8回 1159機 1994年1月 145機に1機
統計的に見るとやっぱりDC-10がワースト1。
特に初期の欠陥を放置したまま運航させたのが悪評に繋がっていて、結果に、B737の1/20の生産数に終わっている。
B737がやたらと事故が多いのは、三機種の中では最も古い機体で、単純に生産数が一番多い事と、
その古い機体を中小のエアラインや、途上国のエアラインが使い続けていたりするから。
A330は26~24年も後の設計だから、単純に比較するのはどうかなぁ…
更に言えばエアバスなら、A320の方が確率的(6415機中12機)にずっと事故が少ない。
20 ななしのよっしん
2015/10/30(金) 02:23:58 ID: U6y79e4zmE
21 ななしのよっしん
2015/10/31(土) 23:24:17 ID: spGXAcpDIm
22 ななしのよっしん
2015/11/16(月) 12:15:38 ID: Pk7z5kzmlW
飛行機はアメリカで生まれました、日本の発明品じゃありません。
我が国のオリジナルです。
しばし(欧州に)後れを取りましたが今や巻き返しの時です
大型機は好きだ
大型機が好き?結構、ではますます気になりますよ!
さぁさどうぞ、ダグラスのニューモデルです!
かっこいいでしょう?んあぁ仰らないで。
エンジンは三発、でも四発機なんて見た目だけで
燃費は良くないし整備は大変だしよく落ちるし、碌な事がない。
座席数もたっぷりありますよ、どんな黄金ルートでも大丈夫!
さぁどうぞ飛ばしてみてください。
いい動きでしょう、余裕の動きだ!馬力が違いますよ!
一番気に入ってるのは・・・トライスターだ。
あぁちょっと!まだ後部貨物室のドアがきちんと閉まってないですよ!!
待って!止まれ!!うわああああああ!!!
23 ななしのよっしん
2015/11/28(土) 09:39:53 ID: VBZW6u3kMN
24 ななしのよっしん
2016/04/05(火) 21:02:30 ID: jCYLPNQKJw
自機以外の事故の原因も生み出すという離れ業もやってのける
DC10という空の悪魔
25 ななしのよっしん
2016/04/20(水) 11:15:37 ID: EuaQ/p/3x0
メーデーから。
コメントが盛り上がってると思ったら、成程中々のトラブルメーカー?だったんだな
26 ななしのよっしん
2016/07/27(水) 01:49:59 ID: vDe5LpccCs
>>22
そのコマンドーにも出演してるんだけどな。DC-10。
墜ちずにきちんとバルベルデまでエンリケスの死体を運搬していた。
27 ななしのよっしん
2016/09/22(木) 17:36:11 ID: 9bnTpx6z4Y
また君か壊れるなぁ
28 ななしのよっしん
2016/10/30(日) 08:06:35 ID: IqZmk4tAhi
フェデックス910便、フロリダの空港への着陸時に着陸装置がもげて炎上、死傷者はなし
フェデックスの着陸時の事故は7年ぶり3度目
http://w
29 ななしのよっしん
2017/04/19(水) 01:23:12 ID: wty/7dMMPu
DC-10のDCってDAMEDACORE(ダメダコレ)の略称ですか?
30 ななしのよっしん
2017/05/23(火) 11:41:11 ID: a+MmzEI3j0
ほめた!
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